8.3点火正时调整和点火波形(课件)-高一《汽车发动机构造与维修》同步教学（北理工版）

点火正时调整和点火波形 任务８-３　点火正时调整和点火波形 一、点火正时的调整 １.点火正时 点火正时: 在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃汽缸内的压缩混合气做功，这个时间就是点火正时。 为使点火能量最大化，点火正时一般要提前一定的量，所以是在活塞即将到达上止点的那一刻点火，而不是正好达到上止点时才点火，这个提前量称为点火提前角。 下一页 返回 任务８-３　点火正时调整和点火波形 ２.调整点火正时 点火正时不对，燃烧条件变化，功率损失和转速波动较大，形成不了高真空度，并造成怠速不稳，加速无力。 严重会导致发动机不能起动。 下一页 返回 任务８-３　点火正时调整和点火波形 (１) 点火时间过早 １) 起动汽车时，发动机转动发沉(起动困难)，有顿挫感； ２) 怠速时，发动机抖动，有灭车现象； ３) 急加速时有敲缸声； ４) 着车后，使用过程中，发动机水温高、常开锅。 上一页 下一页 返回 任务８-３　点火正时调整和点火波形 (２) 点火时间过晚 １) 发动机发闷、无力甚至过热，在突然加大节气门开度时，发动机转速不能随之增高，燃油消耗量增加； ２) 急加速时，排气管有时放炮。 上一页 下一页 返回 任务８-３　点火正时调整和点火波形 二、点火波形的检测 １.点火波形 点火波形是汽油发动机在点火过程中分缸高压线上的电压随时间的变化规律。 上一页 下一页 返回 任务８-３　点火正时调整和点火波形 ２.波形分析 确认幅值、频率、形状和脉冲宽度等判定性尺度在各缸的点火波形上是否一致，特别是在急加速和高负荷时。 各缸的点火峰值电压高度应该相对一致，如果点火电压峰值电压高度与实际存在偏差ꎬ则意味着可能存在点火系统故障。 在急加速或高负荷条件下，由于汽缸压力的增加，所有缸的点火峰值电压高度都应该增加。 上一页 下一页 返回 任务８-３　点火正时调整和点火波形 如果某汽缸的点火波形峰值电压明显比其他缸高出许多，则表明该缸的点火次级电路中电阻过大，这可能是点火高压线开路或电阻过大所致； 反之，如果点火波形峰值电压比较低，则可能是点火高压线短路或火花塞间隙过小、火花塞受污损或破裂所致。 检查发动机带负荷的情况下点火的断火情况，当急加速时所有汽缸的击穿电压应该均匀地提高，如果某个汽缸的击穿电压升高过大，则说明该汽缸点火系统存在故障。 上一页 下一页 返回 任务８-３　点火正时调整和点火波形 在有负荷或急加速时点火不良，并且同时还出现所有汽缸的点火峰值电压都低的情况ꎬ往往是点火线圈性能变差所致。 上一页 下一页 返回 任务８-３　点火正时调整和点火波形 ３.发动机点火示波器概述 发动机点火示波器是一种用来检测、诊断发动机点火技术状况的较为新型的仪器，如图８-２０ 所示。 使用点火示波器可将每缸的点火电压随时间的变化关系用波形直观地显示出来，以便于观察、测量分析和判断。 除了操作简单和测试迅速外，使用示波器的另一个重要的优点是能描绘出汽缸内点火的全过程。 上一页 下一页 返回 任务８-３　点火正时调整和点火波形 汽油机点火示波器是示波器的一种，专门用来检测诊断汽油机点火系统的技术状况。 使用汽车专用的点火示波器可以查看点火系统的工作波形，并根据点火的波形判断点火系统的故障。 上一页 下一页 返回 图８-２０　丰田ＩＴ － ２ 示波器 返回 任务８-３　点火正时调整和点火波形 示波器可以显示发动机点火过程的三类波形: 直列波、重叠波和高压波，通过所显示的波形与标准波形的比较，即可诊断出故障所在部位。 由示波器的工作原理可知，凡是电压、电流以及能够转变为电信号的其他非电量，诸如压力、震动、温度、流量等，都可以通过示波器观察和测量，因而在汽车诊断与检测中示波器的应用越来越广泛。 上一页 返回 谢谢！ 编辑标题 $