8.2更换火花塞(课件)-高一《汽车发动机构造与维修》同步教学（北理工版）

更换火花塞 任务８-２　更换火花塞 一、火花塞的作用 把点火线圈产生的高压电(１０ ０００ Ｖ 以上) 引入发动机汽缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气，引爆发动机运转。 所以说火花塞的性能决定汽车的运行速度。 火花塞俗称火嘴，它的作用是把高压导线(火嘴线) 送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，通过电极之间的放电现象产生火花以此引燃汽缸内的混合气体。 高性能发动机的基本条件: 高能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比。 汽油发动机是通过燃料和混合气体的适时燃烧使之产生动力，但是作为燃料的汽油即使处于高温环境下也很难自燃，要想使其适时燃烧有必要用“火” 来点燃。 下一页 返回 任务８-２　更换火花塞 发动机整体性能的好坏完全是取决于火花塞闪出火花的优良与否来决定的。 我们往往把发动机比作为“汽车的心脏”，把火花塞比作为“发动机的心脏”。 上一页 下一页 返回 任务８-２　更换火花塞 二、火花塞的组成 火花塞的放电部分是中心电极和侧电极，它们之间用高氧化铝陶瓷绝缘体隔开。 绝缘体内部的中心导电部分分为三段，上部是金属杆，金属杆的上部制有螺纹，其上拧有接线螺母； 中间是膨胀系数与陶瓷绝缘体相差不大的导电玻璃，确保火花塞在各种温度下的密封性； 下部是中心电极。 陶瓷绝缘体的外面是钢制壳体，有两个铜制的内垫圈，起密封和导热作用。 壳体的上部制成六方体，下部制有螺纹，壳体的下端为侧电极。 螺纹的上端有密封垫圈，如图８-１３ 所示。 上一页 下一页 返回 任务８-２　更换火花塞 三、火花塞的种类 按照热值高低来分，有冷型和热型; 按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等。 火花塞的类型(图８-１４) 大体上有如下几种: １.标准型火花塞 标准型火花塞的绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。 上一页 下一页 返回 任务８-２　更换火花塞 ２.绝缘体突出型火花塞 绝缘体突出型火花塞的绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。 它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。 上一页 下一页 返回 任务８-２　更换火花塞 ３.细电极型火花塞 细电极型火花塞的电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。 上一页 下一页 返回 任务８-２　更换火花塞 ４.锥座型火花塞 锥座型火花塞的壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。 上一页 下一页 返回 任务８-２　更换火花塞 ５.多极型火花塞 多极型火花塞的侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整ꎬ故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。 上一页 下一页 返回 任务８-２　更换火花塞 ６.沿面跳火型火花塞 沿面跳火型火花塞即沿面间隙型火花塞，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。 选型一般在发动机试验台架上进行。 要经过积炭试验、自净试验和炽热试验，所有试验合格后，才能确定火花塞能否与发动机匹配。 上一页 下一页 返回 任务８-２　更换火花塞 四、火花塞的热特性 火花塞的热特性是指火花塞的温度特性。 火花塞裙部在工作中适当的温度范围为４５０ ℃ ~９５０ ℃。 火花塞的工作温度受发动机功率、转速、压缩比和结构的影响。 火花塞的热特性取决于火花塞裙部(陶瓷绝缘体暴露在燃烧室内的部分) 的长度，裙部长的火花塞，受热面积大，传热的路径长，散热困难，因而工作温度高，称为热型火花塞； 裙部短的火花塞，受热面积小，传热路径短，散热容易，因而工作温度低，称为冷型火花塞，如图８-１５ 所示。 上一页 下一页 返回 任务８-２　更换火花塞 火花塞的热特性通常用热值表示，用阿拉伯数字表示热值的高低，一般数值越大，表示火花塞越冷。 我国以火花塞绝缘体裙部的长度来标定火花塞的热特性，用热值３ ~ ９ 来表示，如表８-１ 所示。 五、火花塞的型号 根据ＺＢ/ Ｔ ３７００３—１９８９ 标准规定，火花塞型号由三部分组成: 第一部分为汉语拼音，表示火花塞结构类型及主要形式尺寸。 第二部分为阿拉伯数字，表示火花塞热值。 第三部分为汉语拼音，表示火花塞派生产品结构、结构特征、材料特性及特殊技术要求。 上一页 返回 图８-１３　火花塞结构 返回 图８-１４　火花塞分类 返回 图８-１５　热型火花塞与冷型火花塞 返回 表８-１　火花塞的热特性与裙部长度、热值的关系 返回 谢谢！ 编辑标题 $