6.3柴油供给故障的检测与维修(课件)-高一《汽车发动机构造与维修》同步教学（北理工版）

柴油供给故障的检测与维修 任务６-３柴油供给故障的检测与维修 一、柴油机供给系统的组成及燃料 柴油机工作原理与汽油机不同， 采用高压喷射方法。 在压缩行程接近结束时， 将柴油喷入汽缸， 直接在汽缸内部形成混合气， 借缸内空气的高温自行发火燃烧。 因此， 柴油机供给系统组成、构造与汽油机有很大区别。 柴油机供给系统供给柴油和空气， 以及形成可燃混合气、燃烧和排出废气。 １.组成(图６-２９) 燃油供给装置: 柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。 空气供给装置: 空气滤清器、进气管。 下一页 返回 任务６-３柴油供给故障的检测与维修 １.组成(图６-２９) 燃油供给装置: 柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。 空气供给装置: 空气滤清器、进气管。 混合气形成装置: 燃烧室。 废气排出装置: 排气管、排气消声器。 下一页 返回 任务６-３柴油供给故障的检测与维修 ２.柴油 柴油是在５３３ ~ ６２３ Ｋ 的温度范围内从石油中提炼出的碳氢化合物， 含碳８７％、氢１２.６％和氧０.４％。 柴油机的使用性能指标如下: 发火性: 指燃油的自燃能力， 十六烷值越高， 发火性越好。 黏度: 决定燃油的流动性， 黏度越小， 流动性越好。 凝点: 指柴油冷却到开始失去流动性的温度。 上一页 下一页 返回 任务６-３柴油供给故障的检测与维修 二、可燃混合气的形成、燃烧及燃烧室 １.可燃混合气的形成与燃烧 柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。 当活塞接近压缩上止点时， 柴油喷入汽缸， 与高压、高温的空气接触、混合， 经过一系列的物理、化学变化才开始燃烧。 之后便是边喷射， 边燃烧。 其混合气的形成和燃烧是一个非常复杂的物理、化学变化过程， 其主要特点是: １) 燃料的混合和燃烧是在汽缸内进行的。 ２) 混合与燃烧的时间很短， 为０.００１ ７ ~０.００４ ｓ (汽缸内)。 ３) 柴油黏度大， 不易挥发， 必须以雾状喷入。 上一页 下一页 返回 任务６-３柴油供给故障的检测与维修 ４) 可燃混合气的形成和燃烧过程是同时且连续重叠进行的， 即边喷射， 边混合， 边燃烧。 可燃混合气的形成与燃烧大体分为四个时期(图６-３０): ①备燃期(从喷油开始→开始着火燃烧为止)。 喷入汽缸中的雾状柴油并不能马上着火燃烧， 汽缸中的气体温度虽然已高于柴油的自燃点， 但柴油的温度不能马上升高到自燃点，要经过一段物理和化学的准备过程。 也就是说， 柴油在高温空气的影响下， 吸收热量， 温度升高， 逐层蒸发而形成油气， 向四周扩散并与空气均匀混合(物理变化)。 上一页 下一页 返回 任务６-３柴油供给故障的检测与维修 随着柴油温度升高， 少量的柴油分子首先分解， 并与空气中的氧分子进行化学反应，具备着火条件而着火， 形成了火源中心， 为燃烧做好了准备。 这一时期很短， 一般仅为０.０００ ７ ~０.００３ ｓ。 ②速燃期(从燃烧开始→汽缸内ＰＭａｘ出现时为止)。 火源中心已经形成， 已准备好了的混合气迅速燃烧， 在这一阶段由于喷入的柴油几乎同时着火燃烧， 而且是在活塞接近上点，汽缸工作容积很小的情况下进行燃烧的。 因此， 汽缸内的压力Ｐ 迅速增加， 温度升高很快。 上一页 下一页 返回 任务６-３柴油供给故障的检测与维修 ③缓燃期(从出现ＰＭａｘ开始→出现ＴＭａｘ为止)。 这一阶段喷油器继续喷油， 由于燃烧室内的温度和压力都高， 柴油的物理和化学准备时间很短， 几乎是边喷射边燃烧。 但因为汽缸中氧气减少， 废气增多， 燃烧速度逐渐减慢， 汽缸容积增大。 所以汽缸内压力略有下降，温度达到最高值， 通常喷油器已结束喷油。 上一页 下一页 返回 任务６-３柴油供给故障的检测与维修 ④后燃期(缓燃期以后的燃烧)。 这一时期虽然不喷油， 但仍有一少部分柴油没有燃烧完， 随着活塞下行继续燃烧。 后燃期没有明显的界限， 有时甚至延长到排气冲程还在燃烧。后燃期放出的热量不能充分利用来做功， 很大一部分热量将通过缸壁散至冷却水中， 或随废气排出， 使发动机过热， 排气温度升高， 造成发动机动力性下降， 经济性下降。 因此，要尽可能地缩短后燃期。 上一页 下一页 返回 任务６-３柴油供给故障的检测与维修 综上所述， 要使燃烧过程进行得好， 混合气形成的好坏是关键， 所以对混合气形成的要求如下: ①必须要有足够的空气和适当的柴油。 ②喷油时刻要准确， 混合气形成的规律应合适。 ③喷油质量应与燃烧室形状相适应， 形成均匀的混合气。 ④气流的搅动， 燃料的性能。 上一页 下一页 返回 任务６-３柴油供给故障的检测与维修 ２.改善燃烧性能的途径 根据可燃混合气的形成与燃烧过程， 得知柴油机要求: 备燃期短， 速燃期压力升高快，才能使动力性和经济性好、工