6.1空气供给系统故障的检测与维修(2)(课件)-高一《汽车发动机构造与维修》同步教学（北理工版）

空气供给系统故障的检测与维修 任务６-１　空气供给系统故障的检测与维修 (３) 热线式空气流量计 １) 组成: 测试管、帕热丝、温度补偿电阻、控制电路板、金属防护网等， 还带有自洁电路， 熄火后自动加热铂丝至１ ０００ ℃维持１ ｓ， 烧掉铂丝上的灰尘。 热线式空气流量计如图６-８ 所示。 ２) 工作原理: 控制电路自动控制电桥平衡， 当进气量增大， 因进气的散热使铂丝电阻减小， 电桥平衡受到破坏。 控制电路自动增大电流， 增大铂热丝电阻使电桥重新恢复平衡。因电路中电流的增大， 使精密电阻的电位增大。 该电位与进气量成正比， 作为进气量信号电压传输给发动机ＥＣＵ。 上一页 下一页 返回 图６-８　热线式空气流量计 返回 任务６-１　空气供给系统故障的检测与维修 ３.节流阀体(节气门体) 节气门体位于空气流量计之后的进气管上， 它包括节气门、怠速旁通气道、怠速调整螺钉以及节气门位置传感器等。 功能: 节气门体安装在进气管中， 以控制发动机正常工况下的进气量。 节气门位置传感器装在节气门轴上， 用来检测节气门的开度气门。 有的车上还设有副节气门体和副节气门位置传感器。 (１) Ｄ 型多点喷射系统节气门体 如图６-９ 所示为韩国大宇王子/ 超级沙龙轿车Ｄ 型多点喷射系统的节气门体。 上一页 下一页 返回 图６-９Ｄ 型多点喷射系统的节气门体 返回 任务６-３柴油供给故障的检测与维修 喷油提前角的大小对柴油机的影响极大， 若其过大， 将导致发动机工作粗暴； 若其过小， 最高压力和热效率下降， 排气管冒白烟。 最佳喷油提前角: 即在转速和供油量一定的条件下， 能获得最大功率及最小燃油消耗率的喷油提前角。 供油量越大， 转速越高， 则最佳喷油提前角越大； 最佳喷油提前角还与发动机的结构有关。 上一页 返回 任务６-１　空气供给系统故障的检测与维修 (２) Ｌ 型多点喷射系统节气门体 如图６-１０ 所示为美国通用鲁米娜(ＬＵＭＮＡ) ３.８ Ｌ 旅行车带空气流量计的节气门体。 上一页 下一页 返回 图６-１０　Ｌ 型多点喷射系统的节气门体 返回 任务６-１　空气供给系统故障的检测与维修 ４.怠速空气阀 空气阀的作用是增加发动机冷态时的进气量， 以提高怠速转速， 加快预热过程， 并提高发动机的冷起动能力。 在冷起动时， 发动机温度低， 摩擦阻力大， 暖车预热时间长， 为了缩短这段时间， 使发动机快速进入热车状态， 通过空气阀向发动机提供额外的空气， 使发动机转速增加， 当暖车后空气阀的空气立即被切断， 发动机吸入的空气改由节气流阀体旁通通道供给， 使发动机在通常的工况下稳定运转。 上一页 下一页 返回 任务６-１　空气供给系统故障的检测与维修 一般来说， 常用的空气阀有双金属片式和石蜡式两种。 (１) 双金属片式空气阀 发动机开始运转时， 温度低， 空气阀处于开启状态， 空气由空气阀进入进气总管。 此时节气门虽然是关闭的， 但进气量比较大， 怠速转速高。 与发动机起动同时， 加热线圈上就有电流经过， 双金属片被加热后变形并慢慢向箭头方向移动， 空气阀通路逐渐关闭。 此时， 在起动后经过一定的时间发动机转速慢慢降低， 直到正常怠速运转。 双金属片式空气阀如图６-１１ 所示。 上一页 下一页 返回 图６-１１　双金属片式空气阀 返回 任务６-１　空气供给系统故障的检测与维修 (２) 石蜡式空气阀 １) 当发动机冷机起动时， 冷却水温度低， 恒温石蜡收缩， 在推杆及外弹簧的作用下，内弹簧被压缩而使温度调整器左移， 阀门打开。 ２) 当发动机冷却水温度升高时， 石蜡膨胀， 在推杆及内弹簧的作用下， 外弹簧被压缩， 温度调整器右移， 阀门关闭， 发动机转速下降。 石蜡式空气阀如图６-１２ 所示。 一般冷却水温度达到８０ ℃以上时， 阀门总是处在关闭状态。 上一页 下一页 返回 图６-１２　石蜡式空气阀 返回 任务６-１　空气供给系统故障的检测与维修 ５.进气歧管 进气管包括进气总管和进气歧管(图６-１３)， 为了消除进气波动和保证各缸进气均匀，对进气总管和歧管的形状、容积有严格的要求。 上一页 下一页 返回 图６-１３　进气歧管 返回 任务６-１　空气供给系统故障的检测与维修 ６.怠速控制阀(ＩＳＣＶ) 怠速控制阀又称怠速电控阀， 是由ＥＣＵ 控制的， 它不仅集中了节气门和怠速调整螺钉控制的旁通气道功能， 而且在ＥＣＵ 的控制下， 能够根据发动机的实际工况变化来改变怠速时流入发动机的空气量， 使发动机在不同工况下都能够以最佳怠速转速运转。 常见的怠速控制阀有步进电机式和脉冲电磁阀式两种。 上一页 返回 谢谢！ 编辑标题 $