5.1冷却系统水温过高故障的检测与维修(课件)-高一《汽车发动机构造与维修》同步教学（北理工版）

冷却系统水温过高故障的检测与维修 任务５-１　冷却系统水温过高故障的检测与维修 在检测发动机冷却系统之前， 我们必须熟知冷却系统的基本结构， 了解发动机冷却系统的工作原理和冷却系统主要部件的检修方法。 一、发动机冷却系统概述 冷却系统的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去， 保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 发动机工作时， 汽缸内的气体温度高达１ ７２７ ℃ ~２ ５２７ ℃， 若不及时冷却， 将造成发动机零部件温度过高， 尤其是直接与高温气体接触的零件， 会因受热膨胀影响正常的配合间隙， 导致运动件受阻甚至卡死。此外， 高温还会造成发动机零部件的机械强度下降， 使润滑油失去作用等。 下一页 返回 任务５-１　冷却系统水温过高故障的检测与维修 发动机的冷却系统有风冷和水冷之分， 如图５-１ 所示。 以空气为冷却介质的冷却系统称为风冷系ꎻ 以冷却液为冷却介质的称为水冷系。 现代汽车冷却系统主要以水冷系为主。 汽车发动机的冷却系统为强制循环水冷系， 即利用水泵提高冷却液的压力， 强制冷却液在发动机中循环流动。 冷却系统一般由水泵、散热器、节温器、冷却风扇、风扇控制机构、水套、膨胀水箱、温度指示器及报警灯等组成， 如图５-２ 所示。 在冷却系统中， 有两个散热循环: 一个是冷却发动机的主循环， 另一个是车内取暖循环。 这两个循环都以发动机为中心， 使用同一冷却液。 主循环中包括了两种工作循环， 即“冷车循环” (小循环) 和“正常循环” (大循环)。 上一页 下一页 返回 图５-１　发动机冷却系统类型 返回 图５-２　发动机水冷系统布置 返回 任务５-１　冷却系统水温过高故障的检测与维修 冷车着车后， 发动机渐渐升温， 冷却液的温度还无法打开系统中的节温器， 此时进行小循环。 随着发动机温度的上升， 冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常在８０ ℃后)， 冷却循环开始了大循环。 上一页 下一页 返回 任务５-１　冷却系统水温过高故障的检测与维修 二、发动机冷却系统主要部件的构造 发动机冷却系统如图５-３ 所示。 １.水泵 水泵的作用是对冷却水加压， 强制冷却水在冷却系统中循环流动。 现代汽车通常采用离心式水泵。 水泵一般在机体外安装， 靠曲轴的旋转运动通过传动带驱动； 也有装在机体内(内藏式) 单独驱动的。 水泵的结构如图５-４ 所示。 上一页 下一页 返回 图５-３　发动机冷却系统 返回 图５-４　桑塔纳ＡＪＲ 发动机水泵 返回 任务５-１　冷却系统水温过高故障的检测与维修 ２.节温器 节温器根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量， 改变水的循环范围， 以调节冷却系统的散热能力， 保证发动机在合适的温度范围内工作。 节温器必须保持良好的技术状态， 否则会严重影响发动机的正常工作。 如节温器主阀门开启过迟， 就会引起发动机过热ꎻ 主阀门开启过早， 则使发动机预热时间延长， 使发动机温度过低。 节温器安装在冷却水循环的通路中(一般安装在汽缸盖的出水口)， 汽车发动机广泛采用蜡式节温器， 如图５-５所示， 节温器推杆的一端固定于支架的中心处， 另一端插入胶管的中心孔中。 胶管与节温器外壳之间形成的腔体内装有精制石蜡。 上一页 下一页 返回 图５-５　节温器的结构及其安装位置 返回 任务５-１　冷却系统水温过高故障的检测与维修 ３.散热器 １) 散热器的功用: 使水套中出来的热水得到迅速冷却， 以保持发动机的正常水温。 常温时， 石蜡呈固态， 阀门压在阀座上， 这时阀门关闭了通往散热器的水路， 来自发动机缸盖出水口的冷却水经水泵流回汽缸体水套中进行小循环， 如图５-６ (ａ) 所示。 当发动机水温升高时， 石蜡逐渐变成液态， 体积随之增大， 迫使橡胶管收缩， 从而对推杆上端头产生向上的推力。 由于推杆上端固定， 故推杆对橡胶管、感应体产生向下的反推力， 阀门开启。 当发动机水温达到规定温度以上时， 阀门全开， 来自汽缸盖出水口的冷却水流向散热器， 进行大循环， 如图５-６ (ｂ) 所示。 上一页 下一页 返回 图５-６　冷却水的循环 返回 任务５-１　冷却系统水温过高故障的检测与维修 ３.散热器 １) 散热器的功用: 使水套中出来的热水得到迅速冷却， 以保持发动机的正常水温。 冷却液经过散热器后， 其温度可降低１０ ℃ ~１５ ℃。 一般用铜或铝制成， 在散热器后面装有风扇与散热器配合工作。 散热器主要由上储水室、散热器芯、下储水室和散热器盖等组成，如图５-７ 所示。 ２) 散热器芯: 由许多冷却管和散热片组成。 散热器芯的构造形式有多种， 常用的有管片式、管带式和板式三种。 上一页 下一页 返回 任务５-１　冷却系统水温过高故障的检测与维修 ３) 上储水室和下储水室: 上储水室顶部有加水口， 平时用散热器盖盖