4.1机油压力过低故障的检测与维修(课件)-高一《汽车发动机构造与维修》同步教学（北理工版）

机油压力过低故障的检测与维修 任务４-１　机油压力过低故障的检测与维修 在动手检测发动机润滑系统之前， 我们必须熟悉润滑系统的基本结构， 了解发动机润滑系统的工作原理， 明确发动机润滑系统主要部件的检测方法。 一、发动机润滑系统概述 发动机润滑系统如图４-１ 所示。 １.润滑系统的功用 发动机工作时， 很多传动零件都是在很小的间隙下做高速相对运动的， 如曲轴主轴颈与主轴承， 曲柄销与连杆轴承， 凸轮轴颈与凸轮轴承， 活塞、活塞环与汽缸壁， 配气机构各运动副及传动齿轮副等。 下一页 返回 任务４-１　机油压力过低故障的检测与维修 若不对这些零件的表面进行润滑， 它们之间将发生强烈的摩擦。润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面， 并在摩擦表面之间形成油膜， 实现液体摩擦， 从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损， 以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。 上一页 下一页 返回 任务４-１　机油压力过低故障的检测与维修 (１) 压力润滑 发动机运转时， 由于发动机各运动零件的工作条件不同， 所要求的润滑强度也不同，因而要相应地采取不同的润滑方式。 曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承等处承受的载荷及相对速度较大， 需要以一定压力将机油输送至摩擦面间隙中， 才能形成油膜保证润滑，这种润滑方式称为压力润滑。 上一页 下一页 返回 任务４-１　机油压力过低故障的检测与维修 (２) 飞溅润滑 利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾润滑摩擦表面， 称为飞溅润滑。 这种方式可润滑裸露在外面的载荷较轻的汽缸壁、相对滑动较小的活塞销， 以及配气机构的凸轮表面等。 在发动机辅助系统中有些零件， 如水泵及发电机的轴承， 则只需定期加注润滑脂(黄油)。 近年来， 在发动机上有采用含有耐磨润滑材料(如尼龙、二硫化钼等) 的轴承来代替加注润滑脂的轴承。 上一页 下一页 返回 任务４-１　机油压力过低故障的检测与维修 ３.润滑系统的组成 为使发动机得到必要的润滑， 压力润滑系中必须具有为进行压力润滑和保证机油循环而建立足够油压的机油泵３、储存机油的容器油底壳５、由润滑油管以及在发动机机体上加工出的一系列润滑油道组成的循环油路１， 油路中还必须有限制最高油压的装置限压阀２ 和旁通阀６， 还要有净化机油的装置集滤器４ 和机油滤清器７ 及显示系统油压的报警装置机油报警灯９， 如图４-２ 所示。 上一页 下一页 返回 任务４-１　机油压力过低故障的检测与维修 二、发动机润滑系统主要部件的构造 １.机油泵 机油泵的作用是将机油提高到一定压力后， 强制地压送到发动机各零件的运动表面上。汽车发动机用的机油泵， 一般有齿轮式和转子式两种。 齿轮式机油泵又分为外啮合式齿轮泵和内啮合式齿轮泵， 如图４-３ 所示。 齿轮泵和转子泵都属于容积泵， 其工作原理是: 利用泵腔容积的增大将油吸入机油泵， 再利用泵腔容积的减小将油压出。 上一页 下一页 返回 任务４-１　机油压力过低故障的检测与维修 齿轮式机油泵的结构如图４-４ 所示。 齿轮泵的工作原理如图４-５ 所示， 在机油泵体内装有一个主动齿轮和一个从动齿轮， 齿轮与机油泵体内壁之间的间隙很小， 机油泵体上有进油口。 发动机工作时， 齿轮按图中所示箭头方向旋转， 进油腔Ａ 的容积由于轮齿向脱离齿合方向运动而增大， 腔内产生一定的真空度， 机油便从进油口被吸入并充满进油腔。 上一页 下一页 返回 任务４-１　机油压力过低故障的检测与维修 齿轮旋转时把齿间所存的机油带到出油腔Ｂ 内。 由于出油腔一侧齿轮进入啮合， 出油腔容积减小， 油压升高， 机油便经出油口被送到发动机油道中。 机油泵通常由凸轮轴上的斜齿轮或曲轴前端齿轮驱动。 上一页 下一页 返回 任务４-１　机油压力过低故障的检测与维修 ２.机油滤清器 机油滤清器及其安装位置如图４-６ 所示。 发动机在工作过程中， 金属磨屑、尘土、高温下被氧化的积炭和胶状沉淀物、水等不断混入润滑油。 机油滤清器的作用就是滤掉这些机械杂质和胶质， 保持润滑油的清洁， 延长其使用期限。 机油滤清器应具有滤清能力强、流通阻力小、使用寿命长等性能。 上一页 下一页 返回 任务４-１　机油压力过低故障的检测与维修 一般润滑系中装用几个不同滤清能力的滤清器———集滤器、粗滤器和细滤器， 分别并联或串联在主油道中(与主油道串联的称为全流式滤清器， 发动机工作时润滑油全部经滤清器滤清；与主油道并联的称为分流式滤清器)。 其中粗滤器串联在主油道中， 为全流式； 细滤器并联在主油道中， 为分流式。 桑塔纳轿车发动机机油滤清器采用粗细机油滤清器合为一体的过滤式滤清器， 其结构如图４-７ 所示， 工作流程如图４-８ 所示。 上一页 下一页