3.2气门传动组检测与维修(2)(课件)-高一《汽车发动机构造与维修》同步教学（北理工版）

气门传动组检测与维修（2） 任务３-２　气门传动组检测与维修 ３. 推杆 在中置或下置式凸轮轴的配气机构中，凸轮是通过挺柱和推杆驱动摇臂，从而实现气门开启的。 推杆一般为空心细长杆，其下端与挺柱接触，上端与摇臂调整螺钉接触。 由于摇臂绕摇臂轴转动，推杆在做上下运动的同时，上端随摇臂一起做微量摆动，为了不发生运动干涉，推杆下端常做成球形，与挺柱的凹球面配合，上端做成凹球形，与气门调整螺钉球头配合。 上一页 下一页 返回 任务３-２　气门传动组检测与维修 ４. 摇臂总成 摇臂总成的功用是将气门传动组的推力改变方向并驱动气门开启。 如图３-３９ 所示，摇臂总成主要由摇臂、摇臂轴、摇臂轴支座及定位弹簧等组成，其所有零件均安装在摇臂轴上，并通过摇臂轴支座用螺栓固定在汽缸盖上。 为避免摇臂轴转动，用摇臂轴紧固螺钉将摇臂轴固定在支座上。 机油通过油道进入空心的摇臂轴内，经摇臂轴上的油孔对摇臂及轴进行润滑。 上一页 下一页 返回 图３-３９　摇臂总成 返回 任务３-２　气门传动组检测与维修 气门摇臂是一个以中间轴孔为支点的非等臂杠杆。 两边臂长的比值为１. ２ ~１. ８，长臂一端是推动气门的，可使气门的升程大于凸轮的升程。 长臂端头与气门杆尾端接触的部位制成圆弧状，当摇臂摆动时可沿气门杆端面滚滑，以保证两者之间的作用力尽可能作用在气门杆轴线上。 在摇臂短臂端旋有气门间隙调整螺钉，摇臂轴孔处钻有油孔，以保证对摇臂两端的飞溅润滑。 上一页 下一页 返回 任务３-２　气门传动组检测与维修 在不同的配气机构中装用的摇臂也有不同的结构形式。 在下置或中置凸轮轴式配气机构中，摇臂中间加工有摇臂轴孔，安装在摇臂轴上，长臂一端加工成与气门杆尾部接触的圆弧工作面，短臂一端则加工有螺纹孔，用以安装气门间隙调整螺钉及锁紧螺母，调整螺钉的下端加工成与推杆端头相应的球面，如图３-４０ (ａ) 所示。 在一些顶置凸轮轴式配气机构中，凸轮直接驱动摇臂，摇臂与气门杆尾部接触的一端安装气门间隙调整螺钉，而与凸轮接触的一端加工成圆弧工作面，如图３-４０ (ｂ) 所示。 也有些发动机采用无摇臂轴的浮动式摇臂，如图３-４０ (ｃ) 所示。 上一页 下一页 返回 图３-４０　气门传动组的组成 返回 任务３-２　气门传动组检测与维修 四、配气相位 理论上进、排气门分别在进、排气行程中开启，持续时间各占１８０°曲轴转角。 但在发动机实际的工作中，为使进气充分、排气彻底，进、排气门均存在早开晚关的现象(俗称气门的早开迟闭)，进、排气门的开启持续时间都将大于１８０°曲轴转角。 通常把发动机进、排气门实际开启和关闭的时刻及开启持续的时间，称为配气相位，通常用曲轴转角来表示，如图３-４１ 所示。 上一页 下一页 返回 图３-４１　发动机配气相位 返回 任务３-２　气门传动组检测与维修 １. 进气门的配气相位 在发动机实际工作过程中，在活塞运行到排气行程上止点之前，曲拐转到离上止点位置还差一个角度α 时，进气门便开始开启(α 称为进气提前角，一般α ＝１０° ~３０°)。而在活塞运行到进气行程下止点之后，曲拐转过下止点后一个角度β 时(β 称为进气迟后角ꎬ一般β ＝４０° ~８０°)，进气门才关闭，这样可充分利用气流惯性增大进气量。 因此，进气门实际开启时间所对应的曲轴转角为α ＋１８０° ＋ β。 上一页 下一页 返回 任务３-２　气门传动组检测与维修 ２. 排气门的配气相位 发动机继续转动，在活塞运行到做功行程下止点之前，曲拐转到距下止点位置还差一个角度γ 时，排气门便开始开启(γ 称为排气提前角，一般γ ＝４０° ~８０°)。 而在活塞运行到排气行程上止点之后，曲拐转过上止点后一个角度δ 时(δ 称为排气迟后角，一般δ ＝１０°~３０°)，排气门才关闭。 这样可充分利用压力差的排气惯性，把废气排得更干净。 因此ꎬ排气门实际开启时间对应的曲轴转角为γ ＋１８０° ＋ δ。 上一页 下一页 返回 任务３-２　气门传动组检测与维修 ３. 气门叠开 当活塞处于排气行程上止点附近时，由于进气门的提前开启和排气门的迟后关闭，出现进气门和排气门同时开启的现象，称为气门叠开。 气门重叠时所对应的曲轴转角称为气门叠开角。 气门叠开角为α ＋ δ。 由于进气流和排气流都有各自的流动惯性，在短时间内不会改变流向，在一定的转速下，如果气门重叠角大小适当，可使废气排出更彻底，同时使进入汽缸内的气体量增加。但若气门叠开角选择不当，则会出现气体倒流等现象。 上一页 下一页 返回 任务３-２　气门传动组检测与维修 ４. 可变配气相位控制机构 配气相位对发动机性能有很大影响，即使同一台发动机，因转速的不同，对配气相位的要求也应不同。 转速越高，进、排气流惯性越大，若增大进气迟后角β 和气门重叠角α ＋δ，则会增加