2.2活塞连杆组的检测与维修(1)(课件)-高一《汽车发动机构造与维修》同步教学（北理工版）

活塞连杆组的检测与维修(1) 任务２-２　活塞连杆组的检测与维修 活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆及连杆轴承等组成。 一、活塞 １.活塞的功用 活塞的主要功用是与汽缸盖、汽缸壁等共同组成燃烧室，承受汽缸中气体压力并通过活塞销和连杆传给曲轴。 活塞工作时受到高温、高压、巨大惯性力、交变载荷和热应力的作用，工作条件极为恶劣。 所以要求活塞应有足够的强度和刚度，质量尽可能小，导热性、耐热性和耐磨性要好，温度变化时尺寸和形状的变化要小。 下一页 返回 任务２-２　活塞连杆组的检测与维修 ２.活塞的结构 活塞一般都是由铝合金材料经铸造或锻造而成。 活塞的基本结构可分为顶部、环槽部和裙部三部分(图２-２７)，其中顶部和环槽部也通称为头部。 (１) 活塞顶部 顶部是燃烧室的组成部分，用来承受气体压力。 为了提高刚度、强度和散热能力，顶部的内腔制有加强筋。 活塞顶部的形状与设计时选用的燃烧室类型有关。 为适合各种发动机的不同要求，活塞顶部有各种不同的形状(图２-２８)。 有些活塞顶部在与气门对应的位置上有凹坑，是为防止活塞在上止点与气门相碰而设置的。 活塞缸位序号、活塞的尺寸等级、安装向前标记等一般也刻在活塞顶部。 上一页 下一页 返回 图２-２７　活塞的结构 返回 图２-２８　活塞顶部形状 返回 任务２-２　活塞连杆组的检测与维修 (２) 活塞环槽部 活塞的环槽部一般加工有３ ~４ 道环槽，用以安装活塞环，以实现汽缸的密封和活塞的散热。 其中最下面一道环槽安装油环，其他环槽安装气环。 在油环槽底面圆周上一般加工有与活塞内腔相通的回油孔或回油槽，以便油环从缸壁上刮下来的多余润滑油经此流回油底壳。 环槽截面与活塞环的断面形状基本一致，通常为矩形或梯形。 活塞常因环槽磨损而报废，特别是第一道环槽磨损更快。 为了延长活塞寿命，有的活塞在原环槽部位铸入了环槽护圈(图２-２９)。 上一页 下一页 返回 图２-２９　活塞环槽部 返回 任务２-２　活塞连杆组的检测与维修 (３) 活塞裙部 活塞环槽以下的部分称活塞裙部，其功用是为活塞的往复运动起导向作用并承受侧压力。 当发动机工作时，由于气体压力均匀作用在活塞顶上，而活塞销的支反力则作用在活塞销座处，使裙部产生沿销座轴线方向增大的变形； 由于销座处金属堆积较多，使裙部受热后沿销座轴线方向的膨胀量大于其他方向； 由于活塞工作时，裙部受侧压力的挤压而产生沿销座轴线方向的变形，因此在常温下，活塞裙部截面形状呈椭圆形[图２-３０ (ａ)]，且椭圆形长轴垂直于活塞销方向。其目的是使热态下活塞裙部断面接近圆形，从而保证与汽缸配合间隙的均匀。 上一页 下一页 返回 图２-３０　活塞的形状 返回 任务２-２　活塞连杆组的检测与维修 为了减小销座附近的热变形量，有的活塞铸造时在销座外端面处凹陷０. ５ ~１ ｍｍ。 此外， 发动机工作中， 由于活塞的温度上高下低， 壁厚上厚下薄， 使得活塞膨胀量上大下小。 所以在常温下， 活塞裙部直径上小下大[图２-３０ (ｂ)]。 其目的是使热态下活塞接近圆柱形， 从而保证活塞工作的稳定性。 有些汽油机在活塞受侧压力较小的一侧有“Ｔ” 形槽， 其横槽称为绝热槽， 其作用是减少裙部受热。 其竖槽称为膨胀槽， 其作用是使活塞裙部具有一定的弹性， 在低温时与汽缸的配合间隙尽可能小， 且高温时膨胀槽变窄， 不致卡死在汽缸中。 上一页 下一页 返回 图２-３０　活塞的形状 返回 任务２-２　活塞连杆组的检测与维修 膨胀槽必须斜切， 不能与活塞轴线平行， 以防导致汽缸磨损不均匀。 为防止切槽处裂损， 在隔热槽和膨胀槽的端部都必须加工止裂孔。 活塞裙部开槽会降低其强度和刚度， 一般只适用于负荷较小的发动机。 为限制活塞裙部的膨胀量， 有些活塞在销座中镶铸有膨胀系数较低的恒范钢片， 有的柴油机铝活塞裙部则镶铸有圆筒式钢片。 按裙部结构形式不同， 活塞可分为托板式和全裙式(也称筒式)。 托板式活塞的裙部下端沿销座轴线方向去掉一部分[图２-３１ (ａ)]， 这种结构是在行程较小的发动机上为防止活塞与曲轴上的平衡重相碰而设计的。 行程较大的发动机则一般采用全裙式活塞[图２-３１ (ｂ)]。 上一页 下一页 返回 图２-３１　活塞裙部的形式 返回 任务２-２　活塞连杆组的检测与维修 (４) 活塞销座 活塞裙部上制有活塞销座孔， 用于安装活塞销。 对于采用全浮式连接的活塞， 在活塞销座孔内加工有卡环槽， 安装活塞销卡环， 以防止活塞销窜出划伤缸壁。 为减小活塞销座处受热后的变形量， 有些活塞的销座外表面是凹陷的。 在活塞内腔的活塞销座与活塞顶部之间一般制有加强筋， 以提高活塞的刚度。 活塞销座孔轴线通常向做功行程中受侧压力较大的一侧偏移１ ~２ ｍｍ， 称为活塞销偏置， 其目的是防止当活塞越过上止点改变运