2.3曲轴飞轮组的检测与维修(1)(课件)-高一《汽车发动机构造与维修》同步教学（北理工版）

曲轴飞轮组的检测与维修(1) 任务２-３　曲轴飞轮组的检测与维修 曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、正时齿轮(正时齿形带轮或正时链轮)、带轮及扭转减振器及其他一些零件和附件组成。 一、曲轴 １.曲轴的功用 曲轴的功用是承受连杆传来的燃气压力， 并转变为转矩对外输出， 以驱动汽车行驶；此外还驱动发动机的配气机构、水泵和发电机等其他辅助装置。 曲轴在工作时受到转矩和弯矩的共同作用会引起扭转振动和弯曲振动。 踩离合器时，在施加于曲轴的轴向力作用下， 曲轴还会产生轴向窜动。 下一页 返回 任务２-３　曲轴飞轮组的检测与维修 ２.曲轴的结构 曲轴由前端轴、主轴颈、连杆轴颈(或称曲柄销)、曲柄、平衡重(个别的没有单独平衡重) 和后端凸缘等构成(图２-５６)。 (１) 主轴颈与连杆轴颈 将曲轴支承在曲轴箱内旋转的轴颈为主轴颈， 偏离主轴颈轴线用以安装连杆的轴颈为连杆轴颈， 连杆轴颈之间有一定的夹角。 在连杆轴颈与主轴颈之间还加工有润滑油道(图２-５７)， 以便由主油道来的压力机油通向各主轴承， 进行润滑后再由主轴颈上的油道孔流到连杆轴颈和轴承之间进行润滑。 上一页 下一页 返回 图２-５６　曲轴结构 返回 图２-５７　曲轴润滑油道 返回 任务２-３　曲轴飞轮组的检测与维修 (２) 前端轴 曲轴前端装有驱动风扇和水泵的带轮、驱动配气凸轮轴的正时齿轮(正时带轮或链轮)及止推片等。 为了防止机油沿曲轴轴颈外漏， 在曲轴前端装有一个甩油盘， 随着曲轴旋转，在离心力的作用下， 润滑油被甩到齿轮室盖的壁面上， 流回油底壳。 在安装甩油盘时， 外斜面应向后。 有的中、小型发动机在曲轴前端还装有起动爪， 以便必要时由人用摇把转动曲轴， 起动发动机。 上一页 下一页 返回 任务２-３　曲轴飞轮组的检测与维修 (３) 后端轴 曲轴后端有凸缘， 用于安装飞轮。 为了防止机油向后漏出， 常采用甩油盘、油封及回油螺纹等封油装置。 回油螺纹的工作原理如图２-５８ (ａ) 所示。 当曲轴旋转时， 流到右旋回油螺纹(梯形或矩形螺纹) 中的机油也被带着旋转， 由于机油本身有黏性， 因此机油在孔壁摩擦力的作用下流回油底壳。 在轿车上常采用自紧式橡胶油封[图２-５８ (ｂ)]。 上一页 下一页 返回 图２-５８　曲轴的密封 返回 任务２-３　曲轴飞轮组的检测与维修 (４) 曲柄与曲拐 将连杆轴颈和主轴颈连接到一起的部分称为曲柄， 连杆轴颈和曲柄共同将连杆传来的力转变成曲轴的旋转力矩。 一个连杆轴颈和它两端的曲柄及相邻两个主轴颈构成一个曲拐。曲拐的数目取决于发动机的汽缸数及其排列方式， 直列发动机的曲拐数等于汽缸数， 而Ｖ形发动机的曲拐数为汽缸数的一半。 上一页 下一页 返回 任务２-３　曲轴飞轮组的检测与维修 (５) 平衡重 为了平衡发动机工作时连杆大头、连杆轴颈和曲柄等产生的离心力以及活塞、连杆运动时所产生的往复惯性力， 通常在曲柄的相反方向设置平衡重， 以减小发动机工作时的离心惯性力和往复惯性力。 通常平衡重与曲轴制成一体， 个别发动机用螺栓把平衡重块组装在曲轴上(平衡重块在修理时不要轻易拆卸， 如必须拆卸， 应注意按原装配位置装配， 以防破坏原有的平衡状态)。 曲轴在动平衡试验发现不平衡时， 可在重的部位的平衡重上钻盲孔去掉适当的金属以修正不平衡量。 上一页 下一页 返回 任务２-３　曲轴飞轮组的检测与维修 ３.曲轴的支承 主轴颈是曲轴的支承部分， 通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。 主轴颈的数目不仅与发动机汽缸数目有关， 还取决于曲轴的支承方式。 曲轴的支承方式一般有两种， 即全支承曲轴和非全支承曲轴(图２-５９)。 (１) 全支承曲轴 上一页 下一页 返回 图２-５９　曲轴的支承形式 返回 任务２-３　曲轴飞轮组的检测与维修 (１) 全支承曲轴 曲轴的主轴颈数比汽缸数目多一个， 即每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈。 柴油机和大部分汽油机大多采用这种形式。 (２) 非全支承曲轴 曲轴的主轴颈数等于或小于汽缸数。 虽然这种支承的主轴承载荷较大， 但缩短了曲轴的总长度， 使发动机的总体长度有所减小。 一般承受载荷较小的汽油机采用此种形式。 上一页 下一页 返回 任务２-３　曲轴飞轮组的检测与维修 ４.曲轴的轴向定位 汽车在行驶中， 踩下离合器、紧急制动或汽车上下坡时， 曲轴会因受到轴向力的作用而发生轴向窜动， 而曲轴的轴向窜动将会破坏曲柄连杆机构各零件的正确相对位置， 所以必须采用定位装置加以限制。 但在曲轴受热膨胀时， 又应允许它能自由伸长， 所以曲轴上只能有一处设置轴向定位装置。 止推轴承的形式一般有两种: 一种是特制的一面具有减摩合金层的滑动止推轴承[图２-６０ (ａ)]； 另一种是利用翻边轴瓦上的翻边部分作止推片的一体式曲轴轴承[图２-６０ (ｂ)]。 安装