2.2活塞连杆组的检测与维修(2)(课件)-高一《汽车发动机构造与维修》同步教学（北理工版）

活塞连杆组的检测与维修(2) 任务２-２　活塞连杆组的检测与维修 三、活塞销 １.活塞销的功用 活塞销的功用是连接活塞与连杆， 并在两者之间起到传力的作用。 ２.活塞销的结构 活塞销一般为由低碳钢或低碳合金钢制造而成的空心管状圆柱结构， 表面经渗碳或氰化处理。 活塞销与活塞销座孔及连杆小头的连接方式有全浮式和半浮式两种形式(图２-３８)。 (１) 全浮式 发动机在正常工作温度时， 活塞销与连杆小头和活塞销座孔均为间隙配合， 活塞销可在连杆小头的衬套孔和活塞销座孔中自由转动， 以使活塞销外表面的磨损比较均匀。 上一页 下一页 返回 图２-３８　活塞销的安装方式 返回 任务２-２　活塞连杆组的检测与维修 此种结构， 活塞销座孔两端必须装入卡环， 以防止活塞销窜动而刮伤汽缸。 (２) 半浮式 发动机在正常工作温度时， 活塞销与活塞销座孔为间隙配合， 而与连杆小头为过盈配合， 活塞销只能在活塞销座孔内浮动。 此种结构， 连杆小头不必装连杆衬套， 但活塞销磨损不均匀。 四、连杆 １.连杆的功用 连杆的功用是连接活塞与曲轴，将活塞承受的气体压力传给曲轴， 并使活塞的往复直线运动变为曲轴的旋扭运动。 上一页 下一页 返回 任务２-２　活塞连杆组的检测与维修 ２.连杆的结构 连杆主要由小头、杆身和大头(包括连杆盖) 三部分组成(图２-３９)。１) 连杆小头与活塞销相连， 加工有安装活塞销(半浮式) 或连杆衬套(全浮式) 的圆形座孔。 在全浮式连接的连杆小头顶部开有与座孔相通的供飞溅润滑用的集油孔或集油槽， 座孔内通过过盈配合镶有连杆衬套。 ２) 杆身的工字形断面结构是一种在相同强度和刚度条件下， 质量最小的结构。 柴油机的连杆小头一般采用压力润滑， 在杆身内钻有与轴承孔相通的纵向油道。 上一页 下一页 返回 图２-３９　连杆的结构 返回 任务２-２　活塞连杆组的检测与维修 ３) 连杆大头一般是分开的(隧道式曲轴箱的发动机连杆采用整体式)， 分开的部分称为连杆盖， 两部分用连杆螺栓连接(连杆盖与连杆是组合后镗的孔， 所以在同侧刻有配对记号， 以防装错)。 连杆螺栓是特制的， 其根部有一段直径较大的部分， 它与螺栓孔配合起定位作用， 防止装配时连杆盖与连杆错位。 为保证连杆螺栓连接更加可靠， 一般都采用了开口销、自锁螺母等锁止装置， 以防工作时螺栓松动。 连杆大头孔内装有上、下两片连杆轴承， 在连杆大头孔内同一侧的上、下各有一个与连杆轴承凸键配合的定位凹槽， 以保证轴承定位。 上一页 下一页 返回 任务２-２　活塞连杆组的检测与维修 有的连杆大头及上轴承钻有一个直径为１ ~１.５ ｍｍ 的径向小油孔， 从中喷出的机油用于加强受侧压力较大一侧缸壁和活塞的润滑与冷却。 连杆大头的切口分为平切口和斜切口两种形式。 汽油机采用平切口(图２-３９)， 切口与连杆轴线垂直， 连杆盖与连杆利用经过精密加工的连杆螺栓来保证定位。 有些负荷较大的柴油机由于连杆受力大， 其大头的尺寸往往超过汽缸直径， 为了拆装活塞连杆总成时能使大头通过汽缸， 一般采用斜切口式(图２-４０)， 利用止口、套筒或锯齿来保证可靠定位， 其中以锯齿定位应用广泛。 上一页 下一页 返回 图２-３９　连杆的结构 返回 图２-４０　锯齿定位斜切口连杆 返回 任务２-２　活塞连杆组的检测与维修 连杆螺栓是一个承受很大冲击力的零件。 当其发生松动或损坏时， 会毁坏发动机。 连杆螺栓必须按规定的力矩， 分２ ~３ 次均匀地拧紧。 为了防止工作时自动松动， 采用了放松装置， 如防松胶、开口销、双螺母、自锁螺母及螺纹表面镀铜等。 上一页 下一页 返回 任务２-２　活塞连杆组的检测与维修 ３.Ｖ 形发动机连杆 Ｖ 形发动机左右两侧对应两汽缸的连杆安装在同一个连杆轴颈上， 有如下三种布置形式: (１) 并列连杆式 如图２-４１ (ａ) 所示， 相对应的左右两缸的连杆一前一后地装在同一个连杆轴颈上。 这种发动机的连杆是通用的， 但对应的左右两汽缸沿曲轴轴向要错开一段距离， 从而增加了曲轴和发动机的长度。 上一页 下一页 返回 图２-４１　Ｖ 形发动机连杆布置形式 返回 任务２-２　活塞连杆组的检测与维修 (２) 主副连杆式 如图２-４１ (ｂ) 所示， 一列汽缸的连杆为主连杆， 其大头直接安装在连杆轴颈全长上。另一列汽缸的连杆为副连杆， 其大头通过销轴铰接在主连杆体或主连杆盖上， 主副连杆不能互换。 两列汽缸中活塞的运动规律和上止点位置均不相同。 (３) 叉形连杆式 如图２-４１ (ｃ) 所示， 左右两列汽缸对应的两个连杆中， 一个连杆的大头做成叉形， 跨于另一个连杆的厚度较小的片形大头两端。 叉形连杆的优点是两列汽缸中活塞的运动规律相同， 两列汽缸无须错开。 缺点是叉形连杆大头结构复杂。 上一页 下一页