项目二 任务二 汽车空调制冷系统的压力检测 （课件）-高二《汽车空调系统检修》同步教学（中国铁道出版社）

项目二汽车空调制冷系统的检修 任务二 汽车空调制冷系统的压力检测 学习目标 （1）能对歧管压力表进行功能选择、管路连接和正确读数。 （2）能对歧管压力表进行校准和保养维护。 （3）能熟练完成歧管压力表的压力测量操作。 （4）能依据压力测量结果分析判断制冷系统的故障。 汽车空调制冷系统发生故障时，通常需要对制冷系统进行压力检测、泄漏检查和制冷剂的释放或回收、制冷系统的抽真空、制冷剂和冷冻机油的加注等操作。其中，压力检测、泄漏检查是制冷系统常用的故障诊断方法；制冷剂的释放或回收、制冷系统的抽真空、制冷剂和冷冻机油的加注是制冷系统维修的基本操作。 相关知识 一、认识歧管压力表 歧管压力表（歧管压力计）又称压力表组，是维修汽车空调制冷系统必不可少的专用工具。可用于对空调制冷系统进行抽真空、加注制冷剂、添加冷冻润滑油，以及对空调制冷系统的故障检查及排除。在汽车空调制冷系统的检修过程中，歧管压力表就像内科医生的听诊器和血压计。 任务二 汽车空调制冷系统的压力检测 。 （一）歧管压力表的组成及读数 1．歧管压力表的组成 歧管压力表是由2个压力表（低压表和高压表）、2个手动阀[低压手动阀（LO）和高压手动阀（HI）]、3个软管接头（1个接低压工作阀、1个接高压工作阀、1个接制冷剂源罐或真空泵吸入口）及表座组成，如图2-9所示。歧管压力表的低压表用于检测空调制冷系统低压侧的压力或真空度（又称连程表），高压表用于检测空调制冷系统高压侧的压力。低压表和高压表通过歧管和软管连接到空调制冷系统的低压侧和高压侧，歧管有专门的软管接头。 任务二 汽车空调制冷系统的压力检测 任务二 汽车空调制冷系统的压力检测 图2-9 歧管压力表 l—高压表（红）；2—高压手动阀(HI)；3—高压侧软管（红）；4—维修用软管（绿）； 5—低压侧软管（蓝）；6—低压手动阀(LO)；7—低压表（蓝） 任务二 汽车空调制冷系统的压力检测 两个手动阀用于控制通过歧管压力计的流体流量，逆时针旋转手动阀，打开流体流量通道；顺时针旋转手动阀，则关闭流体流量通道。低压手动阀（蓝色）用于控制低压侧软管，高压手动阀（红色）用于控制高压侧软管。有些歧管压力计有3个手动阀，第3个阀用来连接真空泵或制冷剂软管；还有些歧管压力计有4个手动阀，分别连接低压侧维修软管、高压侧维修软管、真空泵维修软管、制冷剂注入软管。 维修用软管能承受的最大压力为500 psi（3 447 kPa），有些维修用软管可承受的瞬时压力达2 500 psi（17 237 kPa）。为了维修使用时便于区别，通常蓝色软管用于低压侧，红色软管用于高压侧，黄色或绿色、白色等其他颜色软管用于维修（中间）歧管接口。胶皮软管长度已经标准化，最常用的长度为0.914 m，其他长度依次为0.61 m、1.22 m、1.52 m等。标准加注制冷剂的胶皮软管的管端与压缩机进口用6.35 mm坡口连接，并装有可更换的尼龙、氯丁橡胶或橡胶垫片。这些垫片通常是检漏的根源，应定期更换。 任务二 汽车空调制冷系统的压力检测 2．歧管压力表的读数 歧管压力表一般采用弹簧管式压力表，如图2-10所示。当具有一定压力的制冷剂从接头进入弹簧管时，由于弹簧管内、外压力差的作用，使弹簧管膨胀变形，并通过拉杆使扇形齿轮旋转一定角度，从而带动小齿轮和指针也旋转一定角度，指针所指的读数即是所测的压力（表压力）。如果所测的制冷剂压力低于大气压时，弹簧管收缩变形，压力计所指示的读数便是真空度。 图2-10 弹簧管式压力表的内部结构 1—游丝；2—指针；3—扇形齿轮； 4—弹簧管； 任务二 汽车空调制冷系统的压力检测 歧管压力表上所标出的压力一般为表压力，为了抽真空时应用方便，压力表上还标有真空刻度，如图2-11所示。组合压力表的刻度单位为psi（1psi＝6.895 kPa）。空调制冷系统低压侧的工作压力一般为103～241 kPa，高压侧的工作压力一般为1 103～1 517 kPa。 国际标准压力单位为帕（Pa），不同的压力表厂家采用不同的压力单位，换算关系如下： 1巴(bar)=0.1兆帕(MPa)=100千帕（kPa)=1.0197千克力/平方厘米（kgf/cm2） 图2-11 歧管压力表读数单位 任务二 汽车空调制冷系统的压力检测 （二）歧管压力表的功能选择 歧管压力表的功能如下： （1）检测制冷系统高压侧和低压侧的压力。当高压手动阀B和低压手动阀A同时全关闭时，可以对高压侧和低压侧的压力进行检查，如图2-12（a）所示。 图2-12(a) （2）对制冷系统抽真空。当高压手动阀B和低压手动阀A同时全开时，全部管连通，如图2-12（b）所示。如果接上真空泵，便可以对制冷系统抽真空，如图2-13所示。 图2-12（b） 图2-13 对系统抽真空管