模块三 任务2 驱动电机冷却系统的检查与维护（课件） -高二《新能源汽车检测与维修》同步教学（劳动版）

模块三 驱动电机系统的检查与维护 任务2 驱动电机冷却系统的 检查与维护 任务2 驱动电机冷却系统的检查与维护 电动汽车采用动力蓄电池作为动力源。动力蓄电池在对外放电和充电过程中会产生大量热量。目前，大部分电动汽车动力蓄电池采用锂离子电池。锂离子电池温度过高会引发爆炸，造成车辆损坏和人员伤亡；而在低温下锂离子的活性会降低，导致动力蓄电池功率降低。因此，动力蓄电池需要降温和保暖。 驱动电机和电机控制器在运行过程中会产生大量热量，这些热量会对驱动电机系统的正常工作和使用寿命造成不良影响。驱动电机在运行过程中产生的热对驱动电机的物理、电气和力学特征有重要的影响，当温度上升到一定程度时，驱动电机的绝缘材料性能会发生变化，最终使其失去绝缘能力。另外，随着驱动电机温度的升高，驱动电机中的金属部件强度、硬度也会逐渐下降。 一、电动汽车冷却系统的作用 由电子元器件构成的电机控制器也会由于温度过高而导致电子元器件性能下降，出现不利影响，如温度过高会导致半导体节点、电路损害，增大电阻，甚至烧坏元器件。为保证驱动电机系统在运行过程中所产生的热能能及时散发出去，需要对驱动电机系统中的驱动电机和电机控制器进行冷却，以确保它们在适宜的温度范围内工作。 冷却系统的作用就是通过冷却液循环为驱动电机、电机控制器、动力蓄电池等高压部件散热。 任务2 驱动电机冷却系统的检查与维护 任务2 驱动电机冷却系统的检查与维护 二、电动汽车冷却系统的工作方式 电动汽车冷却系统的工作方式有风冷和水冷两种，以空气为冷却介质的冷却系统称为风冷系统，如图3-2-1 所示为风冷式动力蓄电池冷却系统；以冷却液为冷却介质的冷却系统称为水冷系统，如图3-2-2 所示为水冷式动力蓄电池冷却系统。 任务2 驱动电机冷却系统的检查与维护 电动汽车驱动电机冷却系统采用水冷方式进行冷却，其冷却系统主要由电动水泵、散热器、散热风扇、膨胀水箱、冷却液管路、冷却液等组成，如图3-2-3a 所示。冷却系统与驱动电机、电机控制器的连接如图3-2-3b 所示。 三、电动汽车驱动电机冷却系统的组成 1. 电动水泵 如图3-2-4 所示，电动水泵主要由驱动电机壳体、炭刷架、炭刷、转子、永久磁铁、水泵底盖、水泵叶轮、水泵外壳组成。电动水泵的功能是对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动。电动水泵是整个冷却系统中唯一的动力元件，负责为冷却液的循环提供机械能。 任务2 驱动电机冷却系统的检查与维护 2. 散热器 散热器是电动汽车驱动电机冷却系统的一部分，根据散热器的结构形式不同，散热器可分为直流型和横流型两大类。散热器主要由左储水室、右储水室、散热器翼片、散热器芯、进水管接口、出水管接口、放水螺栓以及溢流管接口等部件组成，如图3-2-5所示。 任务2 驱动电机冷却系统的检查与维护 3. 散热风扇 散热风扇组件位于散热器的内侧，主要由风扇扇叶、导风罩和电动机等部件组成，如图3-2-6 所示。散热风扇用来提高通过散热器芯的空气流速，增强散热器的散热能力，加速冷却液的冷却。散热风扇是由整车控制器控制的，驱动电机和电机控制器的温度会影响散热风扇的转速。 任务2 驱动电机冷却系统的检查与维护 4. 膨胀水箱 如图3-2-7 所示，膨胀水箱的作用是为冷却系统冷却液的排气、膨胀和收缩提供受压容积，补充冷却液和缓冲“热胀冷缩”的变化，同时也作为冷却液加注口。 任务2 驱动电机冷却系统的检查与维护 5. 冷却液管路 冷却液管路的作用是将冷却系统连接起来，形成一个封闭的循环系统。 6. 冷却液 如图3-2-8 所示，冷却液又称防冻冷却液，是由水、防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂组成的液体。冷却液在冷却管路中循环流动，会带走元器件工作时产生的多余热量，以确保它们在适宜的温度范围内工作。冷却液作为冷却介质，除了要具有良好的散热性能外，还应具有防结冰、防腐、防垢、防沸腾等作用。 任务2 驱动电机冷却系统的检查与维护 任务2 驱动电机冷却系统的检查与维护 驱动电机冷却系统使用电动水泵来提高冷却液的压力，强制冷却液在电动水泵、驱动电机、电机控制器、散热器之间循环流动。 如图3-2-9 所示为驱动电机冷却系统的工作原理示意图。 四、驱动电机冷却系统的工作原理 任务2 驱动电机冷却系统的检查与维护 1. 冷却液外观的检查 国家标准《机动车发动机冷却液》（GB 29743—2013）中规定，目视冷却液外观应清澈透明，无沉淀及悬浮物，无刺激性气味。 五、冷却液质量的检查 2. 冷却液冰点的检测 冷却液冰点应低于当地最低气温10 ℃以上，才可保证安全使用。可使用冰点检测仪检测冷却液的冰点，如图3-2-10 所示。 （1）将冰点检测仪调零 1）将冰点检测仪前部对准有光亮的方向，用目镜调节手轮调节目镜的折光度，直到能看到清晰的刻度。