项目二 任务三 检修气缸体（课件）-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（中国铁道出版社）

任务一 检修活塞连杆组 任务二 检修曲轴飞轮组 任务三 检修气缸体 项目二 检修气缸体和曲柄连杆机构 任务三检修气缸体 项目二 检修气缸体和曲柄连杆机构 “想干与不想干”是“德”的问题；“会干与不会干”是“才”的问题；“能干与不能干”是创新的问题。 职业行动-步骤一 作业准备 项 目 内 容 作业场地 带有消防设施的作业场地□ 设备设施 1ZR-FE发动机台架□ 工具车□ 零件车□ 吹气枪□ 垃圾桶□ 工量辅具 套筒扳手组合套具□ 刀口尺□ 塞尺□ 游标卡尺□ 外径千分尺及支架□ 量缸表□ 耗材 着色渗透探伤剂（清洁剂/去除剂、渗透剂、显像剂）□ 清洁布□ 泡沫清洁剂□ 发动机机油□ 红色油漆□ 任务三检修气缸体 职业行动-步骤二 检修气缸体 项目二 检修气缸体和曲柄连杆机构 检修气缸体裂纹 ——目视法 检修明显裂纹 ——水压试验法 检修细微裂纹 使用设备：水压机 更换条件：如有裂纹应更换 “想干与不想干”是“德”的问题；“会干与不会干”是“才”的问题；“能干与不能干”是创新的问题。 任务三检修气缸体 职业行动-步骤二 检修气缸体 项目二 检修气缸体和曲柄连杆机构 检修气缸磨损 操作步骤 ①使用游标卡尺测量气缸上口直径，确定基本尺寸。 ②将外径千分尺调整至基本尺寸，锁紧固定装置。 ③用外径千分尺将量缸表校正到缸径基本尺寸，并使伸缩感有2mm左右的压缩行程。 ④在距离气缸上平面10mm处，分别测量气缸的轴向和径向直径，前后摇动表杆，当百分表表针指向最大刻度时，读取测量值并记录。 ⑤采用相同方法在距上平面50mm处进行测量。 量具：游标卡尺、外径千分尺、量缸表 更换条件：4个位置的平均缸径＞最大值 技术标准：气缸直径最大尺寸80.633mm “想干与不想干”是“德”的问题；“会干与不会干”是“才”的问题；“能干与不能干”是创新的问题。 职业知识-气缸体主体常见损伤形式及主要原因 损伤形式 主要原因 裂纹 铸造时的残余应力、缸壁厚薄不均、强度不足； 承受动载荷的冲击,超负荷工作形成的交变应力过载； 主油道堵头的锥形螺纹装配不当。 腐蚀 使用了不符合要求的冷却液 螺纹孔损坏 装配时螺栓没有拧紧； 使用了螺纹已经损坏的螺栓； 螺栓拧紧力过大； 非贯通螺孔内有污物，螺栓拧入时顶坏螺纹。 上平面翘曲变形 发动机经常出现过热，气缸体受热不均； 装配时气缸盖螺栓拧紧力不均匀，紧固顺序不合规定； 螺纹孔污物未清理干净。 任务三检修气缸体 项目二 检修气缸体和曲柄连杆机构 “想干与不想干”是“德”的问题；“会干与不会干”是“才”的问题；“能干与不能干”是创新的问题。 职业知识-气缸常见损伤形式及主要原因 损伤形式 主要原因 机械磨损 气缸上部润滑条件差、温度高，不宜形成良好油膜；可燃混合气中细小油粒不断冲刷气缸壁，破坏油膜。润滑不良，形成干摩擦。 活塞环在自身弹力和气体压力作用下，紧压在气缸壁上。当活塞在气缸中往复运动时,由于相对磨擦而产生机械磨损。 腐蚀磨损 燃料中的硫，燃烧产生氧化物，与生成物中的水结合成硫酸蒸气，冷凝后与气缸壁接触，产生腐蚀。腐蚀越严重，磨损就越严重。 磨料磨损 当进入气缸的空气中夹有尘土、润滑油中含有杂质或润滑油长时间不更换时，将产生磨料磨损。 黏着磨损 在发动机冷却不良、润滑不足及长时间大负荷工作情况下,气缸摩擦处有极微小凸起与金属面直接接触,形成局部高温，使其熔融黏着、脱落,逐渐扩展为黏着磨损。 任务三检修气缸体 项目二 检修气缸体和曲柄连杆机构 “想干与不想干”是“德”的问题；“会干与不会干”是“才”的问题；“能干与不能干”是创新的问题。 职业知识-量缸表 使用要求 读数方法 为了便于读数，百分表的刻度盘与测量者相对，与接杆位置错开180°； 百分表的规定预压量为1~2mm； 根据被测孔的内径选取合适的接杆，为避免接杆在螺纹座孔中不稳定造成测量失准，接杆旋入表杆座座孔的深度不能太浅； 为避免温度对测量值的影响，应避免测量温度较高的内孔，且手应把握在表杆的绝缘套处； 在进出孔和在孔内不同位置进行测量时，量缸表杆应向固定测量杆方向倾斜后移动，切不可直线拖动或转动，避免损坏量具； 不使用时，应解除