单元二 课题一　传统式测量（课件） -高二《汽车车身修复》同步教学（劳动版）

课题一　传统式测量 学习目标 1.了解测量车身尺寸的必要性。 2.掌握传统测量工具的使用方法。 3.学会图样的识读。 4.能正确地运用传统式测量方法对车身尺寸进行测量。 单元二 车身测量 单元二 车身测量 知识准备 车身测量是车身修复程序中必须进行的操作，从事故车的损伤评估、校正到部件的更换、安装、调整等工序都要用到测量。 单元二 车身测量 单元二 车身测量 知识准备 对整体式车身来说，转向系和悬架是依据汽车装配要求设计的，车身损伤后会严重影响悬架结构的安装基础。汽车车身上这些构件的位置必须正确，一旦变形，会使转向器或悬架工作性能失常，例如，减振性能恶化，转向操作失灵，传动系振动或异响，以及造成拉杆端头、轮胎、齿轮和齿条、常用接头或其他转向装置的过度磨损等。因此，车身测量非常重要。某车身结构尺寸如图所示。 单元二 车身测量 单元二 车身测量 知识准备 为保证汽车使用性能良好，总成的安装位置必须正确，因此，在修理后要求车身尺寸配合误差不能超过 3 mm。 测量点和测量误差要通过对损伤区域的检查来确定。 车身修理人员使用测量系统应该做到以下几点： 第一，实时进行测量。 第二，要进行修复前、中、后等多次测量。 第三，重新核实所有的测量结果。 单元二 车身测量 单元二 车身测量 一、传统式测量 1.用钢卷尺测量 用钢卷尺测量 单元二 车身测量 单元二 车身测量 钢卷尺的前端加工 单元二 车身测量 单元二 车身测量 用钢卷尺测量孔的中心距时，可从孔的边缘起测量，以便于读数，但应注意两孔径的大小，如图所示。当两孔的直径相等且孔本身没有变形时，才能以孔的边缘间距代替中心距，即测量两孔中心距离或边缘距离（即 ）。但当两孔的直径不同时，应测量两孔中心距离 或测量后进行计算（即 ）。 测量孔的中心距 单元二 车身测量 单元二 车身测量 2.用量规测量 （1）轨道式量规 用轨道式量规进行点对点测量的方法：在车身结构中，大多数的控制点实际上都是孔、洞，而测量尺寸一般都是中心点至中心点的距离。用轨道式量规对孔进行测量时，一般测量孔的直径比轨道式量规的锥头要小，测量头的锥头起自定心的作用，如图所示。当测量孔径大于测量头的锥头直径时，为了使测量精确，在测量孔的直径相同时，就需用同缘测量法，一般测两孔边缘。 用轨道式量规测量 单元二 车身测量 单元二 车身测量 使用轨道式量规测量的注意事项： 1）车上固定点如螺栓孔的测量位置是中心，点至点测量为两点间的直线距离测量。 2）量规臂应与汽车车身平行，要求量规臂上的指针在测量某些尺寸时要设置成不同长度。 3）某些标准车身数据要求对称点测量，有些则要求测量点至点之间的长度，而有的则两者都用。修理人员必须使用与车身表述的数据一致的测量方法，否则就很容易发生错误的测量。 4）按车身标准数据测量受损车辆所有点，损伤的程度通常用标准数据减去实际测量数据来表示。 单元二 车身测量 单元二 车身测量 （2）中心量规 自定心中心量规测量的原理是找到车辆的基准面、中心面和零点平面等基准，判断它们的偏移情况，在车身维修中只能做一个大体的分析，它不能显示测量的具体数据。具体到每一个尺寸变形量的测量，则需要使用三维测量系统。 用中心量规测量 单元二 车身测量 单元二 车身测量 （3）麦弗逊撑杆式中心量规 使用麦弗逊撑杆式中心量规可以测量出车身上部部件相对于中心线平面和基准面的不对中情况，它一般安装在减振器的拱形座上，如图所示。 用麦弗逊撑杆式中心量规测量 单元二 车身测量 单元二 车身测量 11 二、车身数据图样的识读 车身基准 单元二 车身测量 单元二 车身测量 1.测量基准 在车身图样中，■、或 均表示基准，基准分为前基准和后基准。基准通常都在车身中部，前基准一般在驾驶室与发动机舱交界处，后基准一般在乘客室与行李箱的交界处，是最硬的、最不易撞伤的部位。 某车型车身图样 单元二 车身测量 单元二 车身测量 2.车身底部数据图 汽车车身底部数据图 单元二 车身测量 单元二 车身测量 （1）宽度数据 在俯视图中间位置有一条贯穿左右的线，这条线就是中心面，又称中心线，它把车身一分为二。俯视图上的黑点表示车身上的测量点，一般测量点是左右对称的。两个黑点之间的距离有数据显示，单位是 mm（有些数据图还会在括号内标出英制数据，单位是 in），每个测量点到中心线的宽度数据是图上标出的数据值的二分之一。 单元二 车身测量 单元二 车身测量 （2）高度数据 在侧视图的下方有一条较粗的黑线，这条线就是车身高度的基准线（面）。线的上方有从 至 的字母，表示车身测量点的名称，每个字母表示的测量点一般在俯视图上都对应两个左右对称的测量点。俯视图上每个点到高度基准线都有数据显示，这