单元一 课题二　车身损伤分析（课件） -高二《汽车车身修复》同步教学（劳动版）

课题二　车身损伤分析 学习目标 1.了解事故车辆的损伤范围。 2.确定事故车辆的损伤程度。 3.能正确进行车身损伤分析。 单元一 车身检验 单元一 车身检验 知识准备 不同车身结构的车辆在各种事故中会受到不同损伤，相关技术人员在修理前需进行车身损伤分析，查看损伤范围、程度及类型，对车身结构整体和局部变形分别进行检查，以确定维修方案。 汽车前部车身和后部车身要设计得在某种程度上容易损坏，而中部车身要保证设计得结实牢固。据美国高速公路管理局统计，在汽车碰撞事故中，发生正面碰撞约占 39%，侧面碰撞约占 38%，尾部碰撞约占 23%。 碰撞类型概率分析 单元一 车身检验 单元一 车身检验 一、损伤范围的确定 首先应了解汽车整个碰撞过程，如碰撞部位、碰撞方向、碰撞时车速、碰撞的物体及碰撞次数等，这对车身损伤的判别非常有意义。 确定损伤范围时，应先找到最初遭受冲击的地方。然后沿着冲击力传播的方向系统地检查各部件的损伤。 检查时要着重注意不同类型的车身结构存在一些应力集中区域（即吸能区），这些部位是在车身设计中特别设置的。 损伤车辆应力集中区域的检查 单元一 车身检验 单元一 车身检验 为了控制二次损伤的分布区域，吸能区能有效保护车内乘员的安全。 车身发生事故后，确定损伤范围时还应考虑直接损伤的部件和间接损伤需要修复或更换的其他部件等问题。 损伤车辆应力集中区域的确认 单元一 车身检验 单元一 车身检验 二、损伤程度和类型的确定 1.直接损伤 直接损伤是由碰撞物体与车身钢板受损部位直接接触而造成的。它通常以擦伤、划痕或断裂的形式出现。在所有损伤中，直接损伤通常只占一小部分，但在修理时却需要花费很多时间。 直接损伤和间接损伤图 单元一 车身检验 单元一 车身检验 2.间接损伤 间接损伤是由直接损伤间接引起的，主要有折损、挤缩等形式。大多数碰撞都会同时造成直接和间接这两种损伤，并且大部分都是间接损伤。 当车身钢板在加工成形或受到损坏变形时，通常会产生加工硬化。 直接损伤和间接损伤图 加工硬化 单元一 车身检验 单元一 车身检验 三、车身结构整体变形的检查 汽车碰撞较为严重时，碰撞所引起的车身损伤往往不光是车身构件的直观损伤，同时还会造成车身结构的整体变形。承载式车身在遭受巨大侧向碰撞力时所造成的车身损伤和整体变形如图所示。 车身损伤和整体变形 单元一 车身检验 单元一 车身检验 事故车辆在发生碰撞时主要由车身吸收碰撞能量，车身因吸收碰撞能量而发生折皱、弯曲等多种变形。 能够有效地吸收碰撞能量，并将能量分散至车身各个部位骨架，从而有效地减少驾驶室的变形和伤害，这是现代车身结构设计理念。 碰撞力呈锥体模式在车身上传播 单元一 车身检验 单元一 车身检验 前部碰撞能量吸收结构 单元一 车身检验 单元一 车身检验 各种类型的吸能装置 单元一 车身检验 单元一 车身检验 技能训练 训练 1：车身结构整体变形分析 1.车架对角变形方法： （1）碰撞部位：右前部。 （2）碰撞范围：车架严重变形。 （3）损伤类型：直接损伤。 提示： 汽车前部或后部某一点受到撞击，一侧向后部或前部移动，车架或车身呈对角变形，需恢复其强度、尺寸。 单元一 车身检验 单元一 车身检验 2.车架弯曲变形方法： （1）碰撞部位：左前部。 （2）碰撞范围：车架横向、纵向和高度方向均有不同程度变形。 （3）损伤类型：直接损伤。 提示： 汽车受到撞击，车架前部或后部向上或向下弯曲，需恢复其强度、尺寸。 单元一 车身检验 单元一 车身检验 3.车架挤压变形 （1）碰撞部位：正前部。 （2）碰撞范围：车架纵向和高度方向均有不同程度挤压变形。 （3）损伤类型：直接损伤。 提示： 汽车前部或后部受到撞击，车架或车身严重挤压变形。 单元一 车身检验 单元一 车身检验 训练 2：车身覆盖件变形分析 1.翼子板局部变形 （1）碰撞部位：右前部。 （2）碰撞范围：翼子板翼眉周围。 （3）损伤类型：直接损伤。 提示： 进行翼子板变形分析。 单元一 车身检验 单元一 车身检验 2.行李箱盖整体变形 （1）碰撞部位：尾部。 （2）碰撞范围：行李箱及后保险杠。 （3）损伤类型：直接损伤。 提示： 进行行李箱盖及后保险杠变形分析。 单元一 车身检验 单元一 车身检验 思考与练习 1.如何确定损伤范围？ 2.如何确定损伤程度和类型？ 3.学会正确进行车身结构整体变形的检查。 单元一 车身检验 单元一 车身检验 课题三　车身损伤检验 学习目标 1.掌握事故车辆整体变形的主要形式。 2.了解事故车辆车身损伤的检验内容。 3.熟悉并能正确进行车身损伤检验。 单元一 车身检验 单元一 车身检验 知识准备 车身的整体变形要结合目