单元一 课题4 自动变速器简介（课件） -高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（劳动版）

课题4 自动变速器简介 学习目标 1.掌握自动变速器的分类、特点及组成。 2.掌握自动变速器各主要零部件的结构及工作原理。 单元一 汽车传动系 一、自动变速器的组成及特点 自动变速器的位置 1—发动机 2—自动变速器 单元一 汽车传动系 自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速器、油泵、控制系统（全液压式或电液控制式）等几个部分组成，如图所示。 （1）液力变矩器 液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上。其作用是利用液力传动原理，将发动机的动力传给自动变速器的输入轴。此外，它还具有一定的减速增矩功能。 （2）齿轮变速器 齿轮变速器是自动变速器的主要组成部分，包括齿轮变速机构和换挡执行机构。换挡执行机构可以使齿轮变速机构处于不同的挡位，以实现不同的传动比。 （3）油泵 油泵通常安装在液力变矩器之后，其作用是为液力变矩器、控制系统及换挡执行机构提供一定压力的液压油。 （4）控制系统 汽车自动变速器的控制系统分为全液压式和电液控制式两种。 单元一 汽车传动系 自动变速器的组成 1—油泵2—齿轮变速器3—液力变矩器4—自动变速器壳 5—阀体（主要控制部分）6—壳底 单元一 汽车传动系 2.自动变速器的特点 （1）普通变速器所有挡位都必须手动换挡，驾驶员劳动强度加大。自动变速器除倒挡由手控制外，其他各前进挡都可根据发动机工况和车速进行自动换挡。 （2）自动变速器由于安装了液力变矩器而取消了离合器踏板，提高了汽车行驶安全性。同时由于液力变矩器是液体传力，可实现无级变速，使汽车起步、加速更加平稳，还能避免因负荷过大而造成发动机熄火。 （3）自动变速器结构复杂，零部件较多，零件比较精密。 （4）普通变速器造价便宜，而自动变速器造价比较昂贵。 （5）电控自动变速器有模式选择、自我诊断、失效保护等功能。 单元一 汽车传动系 二、自动变速器的分类 1.按汽车驱动方式分类 按照汽车驱动方式的不同，可分为后驱动自动变速器和前驱动自动变速器两种。 后驱动自动变速器结构 单元一 汽车传动系 2.按前进挡的数目分类 按前进挡的数目自动变速器可分为2个前进挡、3个前进挡、4个前进挡和5个前进挡等几种。 3.按齿轮变速器的类型分类 按齿轮变速器的类型分为普通齿轮式和行星齿轮式两类。 单元一 汽车传动系 4.按控制方式分类 按控制方式不同可分为全液压控制式自动变速器和电液控制式自动变速器两种。 全液压控制式自动变速器 单元一 汽车传动系 电液控制式自动变速器 单元一 汽车传动系 三、自动变速器的结构 1.液力变矩器 液力变矩器安装在发动机的飞轮上，以液压油（自动变速器油）为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。 典型的液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮和壳体组成： 单元一 汽车传动系 单元一 汽车传动系 液力变矩器的工作原理如下： （1）当发动机运转而汽车还未起步时，涡轮转速为零。 （2）当液力变矩器输出的转矩，经传动系传到驱动轮上所产生的牵引力足以克服汽车起步阻力时汽车起步并开始加速，与之相连的涡轮转速也从零开始逐渐增加。 （3）当涡轮转速增大到一定值时由涡轮流出的液流速度正好沿导轮出口方向冲向导轮。此时液力变矩器处于耦合状态，如图所示。 （4）若涡轮转速继续增大，液流就会冲击导轮叶片反面，即变矩器输出转矩反而比输入转矩小。当涡轮转速增大到与泵轮转速相等时，工作液在循环圆内的循环流动停止，不能传递动力。 （5）当涡轮因为负荷过大而停止转动，但泵轮仍保持旋转时，此时液力变矩器只有动力输入而没有输出，全部输入能量都转化为热能，此时变矩器中的油温急剧上升，会对变矩器造成严重的危害。这种现象称为液力变矩器的失速状态。 单元一 汽车传动系 带锁止离合器的液力变矩器 1—变矩器壳2—锁止离合器压盘3—涡轮4—泵轮 5—液力变矩器轴套6—输入轴花键套7—导轮 单元一 汽车传动系 液力变矩器的增矩过程 单元一 汽车传动系 液力变矩器的等矩过程 单元一 汽车传动系 液力变矩器的减矩过程 单元一 汽车传动系 2.油泵 油泵是自动变速器中液压系统的动力源，安装在变矩器的后方，由变矩器壳后端的轴套驱动: 单元一 汽车传动系 3.齿轮变速器 行星齿轮变速器由行星齿轮机构及换挡执行机构组成。 （1）行星齿轮机构 行星齿轮机构 1—齿圈2—行星齿轮3—行星架4—太阳轮 单元一 汽车传动系 1）按照齿轮的排数不同 单排行星齿轮机构 1—太阳轮2—齿圈 3—行星架4—行星齿轮 双排行星齿轮机构 1—前齿圈2—前行星轮3—前后太阳轮 4—前行星轮架后齿圈组件5—后行星轮6—后行星轮架 单元一 汽车传动系 2）按照太阳轮和齿圈之间的行星齿轮组数不同 双行星齿轮机构 1—太阳轮2—内行星轮3—外行星轮 4—齿圈5—行星轮架 单元一 汽车传