模块三 课题二 传统点火系的检测与调整 （课件） -高二《汽车电气设备与维修》同步教学（劳动版）

模块三 传统点火系 课题二 传统点火系的检测与调整 了解点火正时的概念及点火波形。 掌握传统点火系的检测和调整方法。 掌握常见的点火波形畸形的故障诊断方法。 能够正确使用点火系检测仪器（示波器、点火正时灯）。 能够对传统点火系进行基本维护。 模块三 传统点火系 一辆传统点火系的汽车在起动时明显感到阻力大，曲轴转动困难，怠速时有严重爆震声，有时有敲缸声，运转不平稳，容易熄火。出现上述故障后必须对点火系进行检测、调整。那么如何进行检测调整，以及如何使用示波器对常见的点火波形畸形进行故障诊断呢？ 模块三 传统点火系 一、点火正时的认知 1.点火正时的概念 往发动机上安装分电器或更换燃油品种时，要靠人工调整和确定初始的点火提前角，这一工作被称为点火正时。 点火过早会造成：发动机爆震、过热、油耗增加、功率下降。 点火过迟会造成：功率下降、发动机过热、排气管放炮冒黑烟。 模块三 传统点火系 2.点火正时灯 用闪光法制成的点火正时灯，是利用闪光与一缸点火同步的原理测出发动机的点火提前角，一般由正时灯(氖灯或氙灯)、传感器、中间处理环节和指示装置等组成。 图3-2-1 点火正时灯 模块三 传统点火系 正时灯是一种频率闪光灯，每闪光一次，表示一缸的火花塞发火一次，因此闪光与一缸点火同步。当正时灯对准发动机一缸压缩终了上止点标记，并按实际跳火时间进行闪光时，可以看到运转中的发动机在闪光的照耀下，其转动部分(飞轮或曲轴皮带盘)上的标记还未到达固定指针，即一缸活塞还未到达压缩终了上止点。此时若调整正时灯电位器，使闪光时机推迟至转动部分上的标记正好对准固定指针之时，那么推迟闪光的时间就是点火提前的时间。 模块三 传统点火系 二、对点火波形的认知 1.点火示波器简介 示波器可显示电压随时间变化的波形，是一种多用途的检测设备。 使用汽车专用的点火示波器可以查看点火系统的工作波形，并根据点火的波形判断点火系统的故障。 6 模块三 传统点火系 图3-2-3 汽车多功能诊断仪（专用示波器） 当点火示波器连接在运转的汽油机点火系电路上时，示波器屏幕上将显示出点火系中电压随时间变化的曲线，即点火波形。示波器屏幕显示的波形，在垂直方向上表示电压，在水平方向上表示时间，基线的上方为正电压，下方为负电压。 模块三 传统点火系 2.点火波形的形成原理 图3-2-4为传统点火系统的正常点火波形，上面为次级波，下面为初级波。图中A为触点开启段；B为触点闭合段，为点火线圈的充磁区。 图3-2-4 传统点火系点火波形 a区为跳火区 b区为燃烧区 c区为振荡区 d区为闭合区 模块三 传统点火系 图3-2-4 传统点火系点火波形 从这一波形图上可以清晰地看到断电器触点闭合角、开启角以及击穿电压和火花电压的幅值，并可以测试到火花的延迟期和两次振荡过程。对于无故障点火系统，触点闭合角为全周期的45%-50%(四缸机)或63%-70%(六缸机)，八缸机约为64%-71%，击穿电压超过15kv，火花电压9kV左右，火花时间大于0.8ms。 模块三 传统点火系 3.点火波形的各种组合 （1）平列波 按点火次序将各缸点火波形首尾相联排成一字形，称为平列波。 图3-2-5 四缸次级电压平列波 模块三 传统点火系 （2）并列波  如将各缸的点火波形始点对齐而由下而上按点火次序排列就形成并列波。 图3-2-6 四缸次级电压并列波 模块三 传统点火系 （3）重叠波 将各缸的点火波形起始点对齐，全部重叠在一个水平位置上称为重叠波。 图3-2-7 四缸次级电压重叠波 模块三 传统点火系 三、点火正时的检测及调整 1.确认或调整断电器触点间隙应符合要求 拆下分电器盖及分电器座固定螺钉，转动分电器外壳使断电器触点处于最大张开位置，用塑料塞尺(若用钢塞尺，应将点火开关处于OFF位置)检查断电器触点间隙，应为0.35 -0.45mm。 1-紧固螺钉 2-调整螺钉 图3-2-8 断电器触点间隙的调整 模块三 传统点火系 2.确认第一缸压缩上止点位置 对准曲轴带轮或飞轮上的正时记号，再看分火头的指向即可确认第一缸压缩是否处于压缩上止点位置。 图3-2-9 点火正时标记 模块三 传统点火系 3.确认断电器触点刚刚打开时刻 4.检查点火正时 （1）无点火正时灯时，采用人工经验法 （2）使用点火正时灯 1-正极接线夹 2-负极接线夹