模块三 课题一 传统点火系部件（课件） -高二《汽车电气设备与维修》同步教学（劳动版）

模块三 传统点火系 课题一 传统点火系部件 了解传统点火系的组成与工作原理。 了解点火线圈、分电器总成、火花塞的内部结构与工作原理。 掌握火花塞的热特性对发动机工作的影响，能正确选用火花塞。 能对传统点火系的主要部件进行拆装与维护。 模块三 传统点火系 火花塞出现故障后，需要分析判断故障原因，根据实际情况进行检修。传统点火系由许多部件组成，如点火线圈、分电器、高压线、附加电阻等，当这些部件如果出现故障，又如何快速准确地进行检修呢？ 模块三 传统点火系 一、传统点火系统的组成与工作原理 1.组成 1-蓄电池 2-点火开关 3-附加电阻 4-点火线圈 5-分电器 6-火花塞 图3-1-2 传统点火系的组成 模块三 传统点火系 (1)电源 由蓄电池和发电机组成。 起动时点火系由蓄电池提供低压电能； 起动后，当发电机电压高于蓄电池电压时，点火系由发电机提供低压电能。 模块三 传统点火系 (2)点火线圈 点火线圈（见图3-1-3）的作用是将电源提供的低压电转变为15kV～20 kV的高压电，其基本结构是由硅钢片叠成的铁心上绕有一个初级绕组和一个次级绕组。 a)两接线柱式点火线圈 b) 三接线柱式点火线圈 图3-1-3 开磁路式点火线圈 1-初级绕组 2-次级绕组 3-铁心 模块三 传统点火系 3）分电器 分电器（见图3－1－4）由断电器、配电器、电容器和点火提前调节机构组成。 1-分电器盖 2-分火头 3-断电器 4-真空提前调节装置 5-电容器 图3-1-4 分电器的结构 6 模块三 传统点火系 (4)火花塞 火花塞（见图3－1－5）的作用是将高压电引入气缸燃烧室并产生电火花点燃工作混合气。 图3-1-5 火花塞结构 1－中心电极 2－侧电极 (5)点火开关 控制点火系低压电路的通断，控制发动机的起动和熄火。 模块三 传统点火系 (6)附加电阻 稳定初级电流，改善点火性能和起动性能。 模块三 传统点火系 2.传统点火系统的工作原理 传统式点火系统基本工作原理1(低压电路) 当断电器触点闭合时，点火线圈初级绕组中便有电流流过，其电路是：电源正极→电流表→点火开关→点火线圈初级绕阻→断电器一对触点→搭铁→电源负极。图中箭头方向为电流流向。 模块三 传统点火系 传统式点火系统基本工作原理2(高压电路) 当凸轮将触点打开时，其高压电路是：点火线圈次级绕阻→点火开关→电流表→电源正极→电源负极→火花塞侧电极→火花塞中心电极→配电器的旁电极一分火头→点火线圈。该过程周而复始地进行，发动机便不断地工作。 模块三 传统点火系 二、传统点火系主要部件的结构与工作原理 1.点火线圈与附加电阻 点火线圈由初级绕组、次级绕组和铁心等组成。按磁路的结构形式不同，可分为开磁路式点火线圈和闭磁路式点火线圈。 开磁路式： 闭磁路式： 模块三 传统点火系 （1）开磁路式点火线圈 开磁路式点火线圈有可分为二接线柱式（不带附加电阻）和三接柱式之分。 1-瓷座 2-铁心 3-初级绕组 4-次级绕组 5-导磁钢套 6-外壳 7-“－”接线柱 8-高压接线柱9-附加电阻 10-“+”接线柱 11-“开关”接线柱 12-“点火开关”接线柱或“＋开关”接线柱 二接线柱式(不带附加电阻) b)三接柱式 模块三 传统点火系 (2)闭磁路式点火线圈 闭磁路式点火线圈的结构如图3-1-9所示。有“口”字形和“日”字形之分。 a)结构示意图 b)“口”字形 c)“日”字形 图3-1-9 闭磁路式点火线圈结构图 1-初级绕组 2-次级绕组 3-铁心 4-正极接线柱 5-负极接线柱 6-高压接线柱 模块三 传统点火系 (3)附加电阻 附加电阻是一种正温度系数的热敏电阻，一般用低碳钢丝、镍铬丝或纯镍丝制成，具有受热时电阻值迅速增大，而冷却时电阻值迅速降低的特性。 起动时将附加电阻短路，增大点火线圈初级电路，增强起动时火花塞的跳火能量。现代点火线圈能量较高，附加电阻已基本取消。 模块三 传统点火系 2.分电器 传统分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前机构等组成。 (1)断电器 图3-1-10 断电器的结构 1-接线柱 2-活动触点 3-弹簧片 4-弹簧 5-真空提前调节机构 6-凸轮 7-活动底板 8-固定底板9-外壳 10-偏心螺钉 11－固定触点 模块三 传统点火系 (2)配电器 配电器安装在断电器的上方，它由胶木制的分电器盖和分火头组成。 1-旁电极 2