模块二 课题三 起动系电路（课件） -高二《汽车电气设备与维修》同步教学（劳动版）

模块二 起动系 课题三 起动系电路 熟悉无起动继电器式起动控制电路及其工作过程。 熟悉带组合继电器式起动控制电路及其工作过程。 掌握起动系常见故障的诊断与排除方法。 模块二 起动系 放松点火开关，起动机的驱动齿轮与发动机飞轮齿圈仍然啮合，导致起动机一直处于高速运转状态。这是汽车起动系的常见故障之一，应该怎样排除呢？ 模块二 起动系 一、起动控制电路及工作过程 起动系的控制电路一般可分为无起动继电器（直接）控制式、带组合继电器控制式及带起动继电器控制式三种。 模块二 起动系 1.无起动继电器式起动控制电路 1、4、5－红色导线 2－点火开关 3－红黑双色导线 6－蓄电池 7－电磁开关 8－磁极 9－电枢 10－起动机总成11－复位弹簧 12－拨叉 13－单项离合器 14－驱动齿轮 15－中央线路板 图2－3－2 桑塔纳系列轿车起动系线路图 模块二 起动系 QD1225型起动机的工作过程如下： 点火开关旋到第2挡，其30端子与50端子接通，使起动机的电磁开关通电，使起动机进入工作状态。其电流路径为：蓄电池“＋”→中央线路板P端子→中央线路板内部电路→中央线路板P端子→红色导线→点火开关30端子→点火开关50端子→红/黑双色导线→中央中央线路板B8端子→中央线路板内部电路→中央中央线路板C18端子→起动机50端子→电磁开关（吸拉线圈、保持线圈）→搭铁到蓄电池“—”。 吸引线圈和保持线圈通电流后产生同向的磁场，电磁里接通起动机的主电路，电动机工作，其电流路径为：蓄电池“＋”→起动机电磁开关30端子→电磁开关接触盘→直流电动机→搭铁→蓄电池“—”。 模块二 起动系 2.带组合继电器式起动控制电路 1－发电机 2－电流表 3－熔断丝 4－起动机 5－吸引线圈 6－保持线圈 7－起动继电器线圈 8－起动继电器触点 9－保护继电器触点 10－保护继电器线圈 11－点火开关 12－点火线圈 13－熔断器 图2－3－3 CA1091型汽车起动系控制电路 6 模块二 起动系 其工作过程如下： (1)当点火开关置于起动挡时，起动继电器线圈通电，电流回路为蓄电池“＋”熔断器→电流表→点火开关起动触点→起动继电器线圈→保护继电器常闭触点→搭铁→蓄电池“－”。 起动继电器线圈通电使起动继电器的常开触点闭合，接通了起动机电磁开关电路，使起动机进入起动状态。 (2)发动机起动后，松开点火开关，钥匙自动返回点火挡，起动继电器触点打开，切断了起动机电磁开关电路．电磁开关复位，起动机停止工作。 模块二 起动系 (3)发动机起动后，如果点火开关没能及时返回到点火挡，这时组合继电器中保护继电器线圈，由于承受交流发电机中性点的电压，使常闭触点断开，自动切断了起动继电器线圈的电路，触点断开，使起动机电磁开关断电，起动机便自动停止工作。发动机起动后，由于触点的断开，也切断了充电指示灯的搭铁电路，充电指示灯熄灭。 (4)在发动机运行时，如果误将点火开关置于起动挡，由于在此控制电路中，保护继电器的线圈总有交流发电机中性点电压，常闭触点处于断开状态，起动继电器线圈不能通电，起动机电磁开关不能动作，避免了发动机在运行中使起动机的驱动齿轮进入与飞轮齿圈的啮合而产生的冲击，起到了保护作用。 模块二 起动系 二、起动系常见故障的诊断与排除 1.常见故障一：起动机不能停转 （1）故障现象：车辆起动后，放松点火开关，起动机仍与飞轮结合在一起转动不停。 （2）故障原因： 1)点火开关不回位。 2)电磁开关触点烧结在一起，不能分离。 3)电磁开关活动触点回位弹簧过软或折断。 4)单向离合器在转子轴上卡滞，使驱动齿轮不能退出啮合状态。 模块二 起动系 （3）故障诊断与排除 出现此故障时，应迅速拆除蓄电池搭铁线，然后进行检修，以防起动机被烧坏。 1)检查由起动挡放松点火开关后，能否自动跳回第二挡，不符合要求时应换用新件。 2)用万用表R×1Ω挡，检查电磁开关蓄电池接柱与激磁线圈接柱间的电阻值，判断其活动触点能否分离(非起动状态，其电阻值应为无穷大)，不能分离时，应换用新件。 3)单向离合器在转子轴上轴向运动不灵活时，应查明原因，予以排除。 模块二 起动系 2.常见故障二：起动机不转动 （1）故障现象 接通起动开关，起动机不转。 （2）故障原因 1)蓄电池严重亏电。 2)蓄电池正、负极柱上的电缆接头松动或接触不良。 3)起动机开关触点严重烧蚀或两触点高度调整不当而导致触点表面不在同一平面内，使触盘不