模块一 课题三 电源系电路（课件） -高二《汽车电气设备与维修》同步教学（劳动版）

模块一 电源系 课题三 电源系电路 了解电源系电路的工作原理。 掌握电源系常见故障的诊断与排除方法。 模块一 电源系 一辆轿车在中速行驶状态时，充电指示灯时亮时灭，不断闪烁。由故障现象可以初步判定为汽车电源系故障。应如何诊断与排除汽车电源系常见的故障？ 模块一 电源系 一、电源系电路的工作原理 结合桑塔纳2000轿车电源系电路图来说明电源系统的工作过程。 整体式交流发电机的3只正极管与3只负极管组成一个三相桥式全波整流电路，称为输出电流整流电路。其输出端B+ 用红色导线与起动机30端子连接。3只磁场二极管与三只负极管也组成一个三相全波整流电路，称为磁场电流整流电路。 模块一 电源系 1－中央线路板 2－蓝色导线 3、8－黑色导线 4－点火开关 5－充电指示灯 6－红色导线 7－蓄电池 9－起动机 10－整体式交流发电机 图1-3-2 桑塔纳系列轿车电源系电路 模块一 电源系 当点火开关置于1挡时，其电流路径为：蓄电池“＋”→红色导线→中央线路板单端子插座P端子→中央线路板内部→中央线路板单端子插座P端子→点火开关30端子→点火开关→点火开关15端子→黑色导线→仪表盘下方14端子黑色插座的14号端子→仪表盘印刷电路→电阻R2 和充电指示灯（发光二极管）→14端子黑色插座的12号端子→蓝色导线→二极管→中央线路板A16 端子→中央线路板内部线路→中央线路板D4 端子→单端子连接器T1 （蓄电池旁边）→交流发电机D+ 端子→发电机的励磁绕组→电压调节器功率管→搭铁→蓄电池“－”。 此时充电指示灯有电流通过，故充电指示灯亮。 模块一 电源系 当发动机转速达到或高于1200r/min时，充电电流路径为：交流发电机电枢B+ 端子→起动机电磁开关30接线柱→蓄电池“＋”端子→蓄电池“—”端子→搭铁。此时中央线路板A16 端子的电势高于点火开关15端子的电势，由于二级管的的单向导电性，故充电指示灯无电流通过，充电指示灯熄灭，指示发电机工作状况良好。 6 模块一 电源系 二、电源系常见故障的诊断与排除 汽车电源系常见故障有充电电流不稳(指示灯时亮时灭)、充电指示灯不亮、充电电流过大及充电电流过小等。 以桑塔纳轿车为例，介绍汽车电源系常见故障的诊断与排除的方法。 模块一 电源系 1.充电电流不稳 模块一 电源系 2.充电指示灯不亮 模块一 电源系 3.充电电流过小 模块一 电源系 4.充电电流过大 充电电流过大，多是由于调节器有故障引起的，如电压调节过高，调节器低速触点烧结，调节器磁化线圈补偿电阻烧断以及调节器搭铁不良。对于晶体管调节器或集成电路调节器应更换新品。 $