模块一 课题一 蓄电池（课件） -高二《汽车电气设备与维修》同步教学（劳动版）

模块一 电源系 课题一 蓄电池 了解蓄电池的功用及分类。 掌握蓄电池的结构与工作原理。 掌握蓄电池的检查、充电、使用与维护、故障诊断和排除方法。 模块一 电源系 汽车久置不开，将点火开关旋到ON挡，打开前大灯，灯光黯淡，按下电喇叭，声音也微弱沙哑。其实这是因为汽车蓄电池电压不足导致的。蓄电池出现此类问题该如何解决呢？ 模块一 电源系 一、蓄电池的功能及分类 蓄电池是一种可逆直流电源，它是汽车的两大电源之一，在汽车上与发电机并联，共同向用电设备供电。 模块一 电源系 1.蓄电池的功用 (1)发动机起动时，向起动机和点火系统供电。 (2)发电机不发电或电压较低（低于蓄电池端电压）时，向用电设备供电。 (3)发电机过载时，协助发电机向用电设备供电。 (4)发电机电压高于蓄电池端电压时，将发电机多余的电能转化为化学能储存起来（即充电）。 (5)保持汽车电网电压的相对稳定，保护用电设备及电子元器件。 模块一 电源系 2.蓄电池的分类 蓄电池可分为普通蓄电池、免维护蓄电池、混合蓄电池、复合蓄电池和微电子控制蓄电池。 模块一 电源系 （1）免维护蓄电池 结构：免维护蓄电池和普通蓄电池在结构上有两大不同之处：极板结构(格栅)和水的利用。 优点：在极板上部能贮存更多的电解液；有极大的抗过充电能力；存放寿命长；可带电解液大量装运，减少了事故和人员伤害的可能性；冷起动额定电流较高。 缺点：蓄电池在高温下工作时，其格栅变厚，使板间距离变小；不能承受深度放电，深度放电就是彻底放完电后再充电；储备容量较低；预期寿命较短。 6 模块一 电源系 (2)混合型蓄电池（可深度放电蓄电池） 结构：混合型蓄电池和其他蓄电池不同的是其格栅上边缘中间位置有一个小凸起。格栅竖条为放射状，栅条是从公共的中心点向四周发散的。 优点：它综合了免维护蓄电池的优点，能经受6次深度放电后，仍然保持100％的初始储备容量。 (3)复合蓄电池 结构：电池用含胶状物质的隔板代替液态的电解液。隔板放在格栅板之间。 优点：不含酸液，外壳破裂而不会有酸液泄漏；能以任何状态安放；因为无电解液，所以基本不用维护；可以经受过度放电；冷起动额定电流大，可以超过800A；寿命比一般蓄电池长4倍。 模块一 电源系 模块一 电源系 (4)微电子控制蓄电池 优点：在具有相同输出功率的情况下，电子控制式汽车蓄电池的自重比传统电池轻约40％，低温时的工作可靠性更高，充电速度更快。 二、蓄电池的结构与工作原理 1.蓄电池的结构 汽车用铅蓄电池一般由三个或六个单格电池串联而成，每个单格的额定电压为2V，如图1-1-2所示，普通铅蓄电池主要由正负极板、隔板、电解液、外壳、联条和电极柱等组成。 1-极板组 2－外壳 3－隔板 4－正极柱 5－联条 6－加液孔螺塞 7－负极柱 图1-1-2 普通铅蓄电池的结构 模块一 电源系 模块一 电源系 （1）极板 蓄电池的极板分为正极板和负极板，均由栅架和填充在其上的活性物质组成，如图1-1-3所示。 1－栅架 2－活性物质 图1-1-3 极板的组成 模块一 电源系 1)栅架 由铅锑合金浇铸而成，为了降低蓄电池的内阻，改善起动性能，桑塔纳轿车的蓄电池采用放射型的栅架，如图1-1-4所示。 图1-1-4 桑塔纳轿车放射性栅架 2)活性物质 正极板的活性物质是暗棕色的二氧化铅（PbO2），负极板上的活性物质是呈青灰色的海绵状纯铅（Pb）。 模块一 电源系 3)极板组 a) 正极板组 b) 负极板组 c) 极板嵌合情况 1、3－汇流条 2－极柱 4－负极板 5－隔板 6－正极板 图1-1-5 蓄电池极板结构示意图 将多片正、负极板分别并联，用汇流条焊接起来分别组成正、负极板组，结构如图1-1-5所示。汇 将多片正、负极板分别并联，用汇流条焊接起来分别组成正、负极板组，结构如图1-1-5所示。 将正、负极板各一片浸入标准密度的电解液中，便可得到2.1V左右的电压。 模块一 电源系 (2)隔板 一般用微孔塑料制成，具有多孔性，以便于电解液渗透，还具有一定的机械强度，化学稳定性，耐酸及抗氧化等特点。 (3)外壳 主要采