模块三 课题二 汽车空调蒸发器的压力控制（课件） -高二《汽车空调系统检修》同步教学（劳动版）

1.掌握汽车空调蒸发器压力控制装置的检修 2.熟悉蒸发压力调节器的构造及工作过程 课题二 汽车空调蒸发器的压力控制 3.熟悉导阀控制蒸发压力调节器的构造及工作过程 4.熟悉吸气节流阀的构造及工作过程 5.熟悉组合阀的构造及工作过程 在制冷系统中必须有辅助控制机构——蒸发器压力控制装置，帮助蒸发器防止冻结。如果汽车空调工作出现异常，蒸发表面出现了结冰现象，还需对蒸发器压力控制装置进行检修，具体如何进行呢？ 要对蒸发器压力控制装置进行检修，需以下几个步骤： 1 熟悉吸气压力调节器的构造及工作过程 2 利用检测设备对吸气压力调节器的典型部件蒸发压力调节器进行检修 用在汽车空调系统中的吸气压力调节器种类很多，如蒸发压力调节器(EPR)、导阀控制蒸发压力调节器(POEPR)、吸气节流阀(STV)、导阀控制阀(POASTV)和组合阀 (VIR)等。这些机构有的自成一个独立总成，有的则与压缩机组成一体。 一、蒸发器压力调节器 一种全自动吸气压力控制装置。美国克莱斯勒公司的部分汽车上采用了EPR。EPR有两种，一种装在蒸发器与压缩机之间的管路上，另一种装在压缩机内紧挨着吸气阀后面。其目的是将压缩机吸气压力保持在设定范围，防止蒸发器结霜。一般设定的蒸发压力在152kPa～18OkPa，压缩机的进口压力在104kPa左右（R12系统），这个压力会随着蒸发器热负荷的大小而改变。 蒸发压力调节器（EPR） 1-密封圈 2-波纹管 3-主阀 4-接口 导阀控制蒸发压力调节器(POEPR)，是标准EPR的改进型。它的性能与EPR相同，不同点仅仅在于POEPR阀内有个导阀用于控制主阀。这种导阀能提供更精确的控制，使蒸发器能在更低的平均温度下工作而不发生结冰现象。 导阀控制蒸发压力调节器与EPR一样，也被安装在压缩机吸气阀后面。 二、导阀控制蒸发压力调节器 三、吸气节流阀 吸气节流阀的安装位置 1-蒸发器 2-F型膨胀阀 3-贮液器4-冷凝器 5-压缩机 6-吸气节流阀（STV） 吸气节流阀（STV）如图所示，也是用来防止蒸发器温度过低造成冷凝水结冰，它能将蒸发压力保持在规定值内，一般为200kPa∽207kPa。 在STV里，大气压力和弹簧压力在膜片一方，另一方是蒸发压力，两方面保持平衡。弹簧压力用绳索或真空控制，后者用得较多。 STV工作的最小压力用调整螺钉来调定，而最大工作压力靠驾驶员调节安装在仪表板上的控制旋钮来达到。这个由人工确定的最小工作压力值是为了防止在未到达应该动作的压力时阀就动作。 四、导阀控制吸气节流阀 导阀控制吸气节流阀（POASTV）能将蒸发压力保持在预定的水平，比其他类型的吸气压力调节器控制精度高，能把蒸发压力调节精度提高到±3.4kPa左右。 POASTV取消了STV中的膜片。阀中有一个导阀，能使阀的压力达到绝对零压，这个压力是与蒸发压力相对抗的POASTV的工作不依靠弹簧压力或大气压力。 阀的进口端有一个试验口，供测量时连接歧管压力表组件低压端。阀上还有两个孔，用以连接油路和膨胀阀的外平衡管。若导阀调整不合适或者坏了，整个阀就需要更换。 五、组合阀 组合阀（VIR）的安装位置 1-蒸发器 2-VIR阀 3-压缩机 4-冷凝器 组合阀（VIR） 1-溢流管 2-蒸发器 3-膨胀阀 4-吸气节流阀 5-压缩机 6-冷凝器 7-储液干燥器 POASTV阀的检修 1.如下图所示，先把歧管压力表组件接入空调系统中，其中低压表接口应接POASTV的检测阀门，歧管压力表组件中间接口关闭。 2.起动发动机，转速为1000∽1200r/min，并将空调置于A/C键，风扇置于最高挡位置。 POASTV阀的检测 3.运行约10∽15 min后，方可进行检测。 4.关闭歧管压力表组件的高、低压手动阀，然后读出低压表的读数，以在海平面上的压力190∽203kPa为准，符合上述范围即符合要求。否则，需更换POASTV阀。 5.POASTV阀的拆除程序是先排除系统内的制冷剂，然后再拆除平衡管，最后拆两头的软管，这样即可从车上将POASTV拆除下来。拆除后重新换上新的密封圈和POASTV阀。 9 一、填空题 1.用在汽车空调系统中的吸气压力调节器种类很多，如 、 、 、 和组合阀 (VIR)等。 2.EPR有两种，一种装在 之间的管路上，另一种装在 内紧挨着吸气阀后面。 二、实践与练习 1. 利用检修设备对POASTV阀进行检修。 $