模块三 课题二 汽车空调蒸发器的压力控制（课件） -高二《汽车空调系统检修》同步教学（劳动版）

1.蒸发器压力调节器的构造及工作过程。 2. 熟悉导阀控制压力调节器的构造及工作过程。 3. 熟悉吸气节流阀的构造及工作过程。 4. 熟悉导阀控制吸气节流阀的构造及工作过程。 5. 熟悉组合阀的构造及工作过程。 6 .能够正确检修车空调蒸发器压力控制装置。 课题二 汽车空调蒸发器的压力控制 高、低压力开关是一种自动保护装置，也属于压力控制部件。但本身并不能调节压力大小，如果空调系统中没有压力或温度的控制调节元件，在正常空调制冷状态下，车内温度会如何变化呢？如果蒸发器的表面温度，越来越低，当降到０℃，当含有水汽的空气吹过蒸发器时，会发生什么情况呢？冷气还能进入车内吗？因此在制冷系统中必须有辅助控制机构-蒸发器压力控制装置，避免蒸发器出现以上情况。 蒸发器压力控制装置有哪些呢？它们的结构是怎样的？又是如何工作的呢？ 一、空调蒸发器的压力控制装置 1. 压力控制装置的作用 制冷剂在饱和状态时，温度和压力有着一一对应的关系，因此，为了防止蒸发器压力低于规定值(一般蒸发压力下限为152～207kPa)，避免蒸发器结冰，可采用温度控制的办法，也可用压力控制的办法。实现这种控制的机构称为吸气压力调节器，它装在蒸发器与压缩机之间。 2. 压力装置装置的类型 用在汽车空调系统中的吸气压力调节器种类很多，如蒸发压力调节器(EPR)、导阀控制蒸发压力调节器(POEPR)、吸气节流阀(STV)、导阀控制吸气节流阀(POASTV)和组合阀(VIR)等。这些机构有的自成一个独立总成，有的则与压缩机组成一体。 二、蒸发压力调节器 蒸发压力调节器（EPR） 1-密封圈 2-波纹管 3-主阀 4-接口 三、导阀控制阀 导阀控制蒸发压力调节器(POEPR)是标准EPR的改进型。它的性能与EPR 相同，不同点仅仅在于POEPR阀内有个导阀用于控制主阀。这种导阀能提供更精确的控制，使蒸发器能在更低的平均温度下工作而不发生结冰现象。 导阀控制蒸发压力调节器与EPR一样，也被安装在压缩机吸气阀后面。 四、吸气节流阀 吸气节流阀的安装位置 1-蒸发器 2-F型膨胀阀 3-储液干燥器 4-冷凝器 5-压缩机 6-吸气节流阀（STV） 五、导阀控制吸气节流阀 导阀控制吸气节流阀(POASTV)能将蒸发压力保持在预定的水平，它比其他类型的吸气压力调节器控制精度高，能把蒸发压力调节精度提高到±3.4kPa左右。 POASTV取消了STV中的膜片。阀中有一个导阀，能使阀的压力达到绝对零压，这个压力是与蒸发压力相对抗的，POASTV 的工作不依靠弹簧压力或大气压力。 六、组合阀 组合阀（VIR）的安装位置 1-蒸发器 2-VIR阀 3-压缩机 4-冷凝器 组合阀（VIR） 1-溢流管 2-至蒸发器 3-膨胀阀 4-导阀控制吸气节流阀 5-至压缩机 6-至冷凝器 7-储液干燥器 七、POASTV阀的检测 蒸发器压力调节装置是一种精密控制元件，如果损坏，一般不能修理，必须更换。这类阀都有一个专用检测阀门，以检测其是否失效。 【器材设备准备】 歧管压力表组件、温度计、万用表、常用工具、冷媒回收和充注机等。 【操作步骤】 1.先把歧管压力表组件接入空调系统中，其中低压表接口应接POASTV的检测阀门，歧管压力表组件中间接口关闭。 POASTV阀的检测 1-低压表 2-POASTV阀 3-POASTV阀的检测阀门 4-压缩机排气检修阀 5-压缩机 6-高压管 7-高压表 8-歧管压力表组件 2. 启动发动机，将转速调整到1000～1200r/min，并将空调置于A/C键，风扇置于最高挡位置。 3. 运行约10～15min后，方可进行检测。 4. 关闭歧管压力表组件的高、低压手动阀，然后读出低压表的读数，以在海平面上的压力190～203kPa为准，符合上述范围即为完好的POASTV 阀。否则，需更换POASTV阀。 5. POASTV阀的拆除程序是先排除系统内的制冷剂，然后再拆除平衡管，最后拆两头的软管，这样即可从车上将POASTV阀拆除下来。拆除后重新换上新的密封圈和POASTV阀。 $