模块一 课题一 蓄电池（课件） -高二《汽车电气设备与维修》同步教学（劳动版）

模块一 电源系 课题一 蓄电池 课题二 发电机及电压调节器 课题三 电源系电路 课题一 蓄电池 2.熟悉蓄电池的检查要点、充电方法 3.掌握蓄电池常见故障的诊断与排除方法 4.掌握蓄电池的使用与维护方法 1.熟悉蓄电池的功用、结构、分类与工作原理 发动机不能起动 一辆轿车停放静置半年之后，不能正常起动发动机，将点火开关旋到ON挡，打开前大灯，灯光黯淡，按电喇叭，声音也微弱沙哑。这表明蓄电池电压不足，出现此问题该如何解决呢？蓄电池又该如何正确使用以及进行维护呢？ 为正确使用、维护蓄电池，蓄电池出现故障时，迅速将故障排除，必须： 1 2 掌握蓄电池的结构及工作原理。 3 综合分析故障原因，将故障彻底排除。 了解蓄电池的功用及分类。 一、蓄电池的功用及分类 1.功用 (1)发动机起动时，向起动机和点火系统供电。 (2)发电机不发电或电压较低（低于蓄电池端电压）时，向用电设备供电。 (3)发电机过载时，协助发电机向用电设备供电。 (4)发电机电压高于蓄电池端电压时，将发电机多余的电能转化为化学能储存起来（即充电）。 (5)保持汽车电网电压的相对稳定，保护用电设备及电子元器件。 2.分类 普通蓄电池 免维护蓄电池 混合蓄电池 复合蓄电池 微电子控制 蓄电池 分类 一般由三个或六个单格电池串联而成，每个单格的额定电压为2V。 1-极板组 2－外壳 3－隔板 4－正极柱 5－联条 6－加液孔螺塞 7－负极柱 二、蓄电池的结构与工作原理（2－1） 1.结构 铅酸蓄电池的组成 1－栅架 2－活性物质 桑塔纳轿车放射性栅架 （1）极板 蓄电池的极板分为正极板和负极板。 二、蓄电池的结构与工作原理（2－2） 极板的组成 （1）极板 蓄电池的极板由栅架和填充在其上的活性物质组成 。 二、蓄电池的结构与工作原理（2－3） 蓄电池极板结构示意图 （2）隔板 在正、负极板间起绝缘作用。 （3）外壳 用于盛放电解液和极板组，并使蓄电池构成一个整体。壳内间壁分成3个或6个互不相通的单格。蓄电池的单格电池之间采用铅质联条串联。 （4）电解液 形成电离，促使极板活性物质溶离，产生可逆的电化学反应。它是由纯净的专用硫酸和蒸馏水按一定的比例配制而成。相对密度一般在1.24-1.31。 （5）联条 作用是将单格电池串联起来。 二、蓄电池的结构与工作原理（2－4） （6）电极柱 为便于区分，正电极柱上或旁边标有“+”或“P”记号，负电极柱标有“一”或“N”记号。有些电池正极柱涂有红色油漆。 a)侧置式 b)圆锥形 c)L形 铅蓄电池电极柱的外形 二、蓄电池的结构与工作原理 （2－5） 2.工作原理 蓄电池的工作原理就是化学能与电能的相互转化。 当蓄电池将化学能转化为电能而向外供电时，称为放电过程 当蓄电池与外界直流电源相联而将电能转化为化学能储存起来时，称为充电过程 蓄电池基本工作原理 二、蓄电池的结构与工作原理（2－6） 2.工作原理 放电过程 充电过程 蓄电池的充放电过程中的化学反应是可逆的，总的反应式如下： PbO2 ＋ Pb ＋ 2H2SO4 == 2PbSO4 ＋ 2H2O 清除蓄电池表面的灰尘、氧化物等杂质。 1.蓄电池液面高度的检查 玻璃管测量法 液面高度指示线法 加液孔液位判断法 一、蓄电池的检查（1－2） 2.蓄电池放电程度的检查 方法1：用密度计测量电解液相对密度 电解液的密度与放电程度的关系是密度每下降0.01g/cm3相当于蓄电池放电6％。 方法2：用高率放电计检查蓄电池 测量时，将放电叉紧压在单格电池的极柱上，时间不超过5s。单格电池的电压在1.5V以上，并在5s内保持稳定，说明此单格电池良好。 1.判断是否需要充电：蓄电池电解液密度低于1.20g/cm3或单格电池电压低于1.75V时，应对蓄电池进行充电；若是电解液液面过低，可补充蒸馏水，使电解液液面符合标准，再进行补充充电。 2、铅蓄电池 的充电分类 初充电 新蓄电池或更换极板的蓄电池 在使用前的首次充电 补充充电 使用中的蓄电池，由于充电电压偏 低或充电机会少，而使蓄电池容量 下降时，应及时进行补充充电 快速脉冲充电: 应先检查电解液相对密度，并根 据其全充电状态时的密度值计算蓄 电池的剩余容量，以确定初充电 时间， 三、蓄电池常见故障的诊断与检修（3－1） 蓄电池的常见故障有： 外部故障：