项目五 课题三 燃油供给系统主要部件的结构与工作原理(课件)-高二《汽车发动机构造与维修》同步教学(武汉大学出版社)
2023-06-10
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普通
内容正文:
课题一
电控汽油喷射系统的分类与组成
课题二
空气供给系统的结构与工作原理
课题三
燃油供给系统主要部件的结构与工作原理
课题四
电子控制系统的结构与工作原理
目录
CONTENTS
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电子控制汽油喷射系统中的燃油供给系统是由汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、回油管、油压调节器和喷油器等组成的,如图5-19所示。
发动机工作时,电动汽油泵把汽油从油箱中泵出去,经汽油滤清器除去杂质和水分后流入燃油分配管,然后分送到各个喷油器和冷启动喷油器。燃油分配器上装有油压调节器,其作用是对供油压力进行调整,多余的燃油经油压调节器流回油箱。有些发动机在燃油输送通道中还装有燃油压力脉动减振器,用来削减燃油的脉动现象。
课题三 燃油供给系统主要部件的结构与工作原理
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1.电动汽油泵
(1) 内装式电动汽油泵。内装式电动汽油泵主要有涡轮泵和侧槽泵两种。
涡轮泵由电动机、涡轮、单向阀、限压阀及滤网等组成,如图5-20所示。其涡轮泵大都采用翼片式的,故也叫翼片式电动汽油泵。
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(2) 外装式电动汽油泵。外装式电动汽油泵常采用滚柱泵和齿轮泵两种。
滚柱式电动汽油泵主要由电动机、滚柱泵、单向阀、限压阀、滤网和阻尼稳压器等组成,其结构如图5-21(a)所示。
滚柱泵主要由转子、与转子偏心的定子(即泵体)以及在转子和定子之间起密封作用的滚柱等组成,如图5-21(b)所示。
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2.汽油压力调节器
喷油器喷油量的大小取决于针阀开启时间的长短,但前提是喷油压力保持不变。这里的喷油压力是指喷油器喷孔内、外的压力差,即
喷油压力=燃油压力—进气歧管压力
而实际上,进气歧管压力是随节气门开度的不同而改变的,这将造成喷油压力不断变化,导致ECU无法通过控制喷油时间的长短来精确地控制喷油量。
油压调节器的作用就是根据进气歧管压力的变化来调节进入喷油器的燃油压力,使燃油压力与进气歧管压力之差保持不变,使喷油压力在不同的节气门开度下保持定值。
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3.喷油器
(1) 喷油器的结构。多点喷射系统的喷油器结构如图5-24所示。一端为进油口,和分配油管连接;另一端为喷油口,插入进气支管中,两端都用O形密封圈密封。
喷油器内部有一个电磁线圈,通过线束与计算机连接。喷油器头部的针阀与衔铁连接为一体。当电磁线圈通电时,就产生吸力,将衔铁和针阀吸起,喷孔打开,燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出,并被粉碎成雾状。电磁线圈不通电时,磁力消失,弹簧将衔铁和针阀下压,喷孔关闭,停止喷油。
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(2) 喷油器的工作原理。喷油器按电磁线圈的控制方式不同分为电压驱动式和电流驱动式两种。
电压驱动是指ECU驱动喷油器喷油电脉冲的电压是恒定的。这种喷油器又可分为高阻型和低阻型两种。低阻型喷油器需要5~6V的电压驱动,其电磁线圈的电阻较小,约3~4Ω,它不能直接和12V电源连接,否则,就会烧坏电磁线圈,如图525所示。高阻抗型喷油器则需要12V电压驱动,其电磁线圈电阻较大,约为12~16Ω,在检修时,可直接和12V电源连接。
在电流驱动回路中无附加电阻,低阻喷油器直接与蓄电池连接,如图5-26所示,通过ECU中的晶体管对流过喷油器电磁线圈的电流进行控制。电流驱动脉冲开始时是一个较大的电流,使电磁线圈产生较大的吸力,以打开针阀,然后用较小的电流保持针阀的开启。
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课题一
电控汽油喷射系统的分类与组成
课题二
空气供给系统的结构与工作原理
课题三
燃油供给系统主要部件的结构与工作原理
课题四
电子控制系统的结构与工作原理
目录
CONTENTS
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1.发动机运行状况传感器
(1) 发动机曲轴位置及转速传感器。空气流量计检测的是单位时间内的空气流量,为确定每次循环符合最佳空燃比的喷油量,应求得每次循环吸入的空气量。也就是说在已知单位时间空气流量的基础上,还需检测发动机转速。另外,为确定各缸的喷射时刻和顺序,还要知道基准汽缸的活塞位置。在电控汽油喷射系统中,这两个参数的检测是由曲轴位置及转速传感器来完成的。
1) 电磁脉冲式传感器。电磁脉冲式曲轴位置及转速传感器由电磁感应式传感器和脉冲盘等组成,其安装位置有的在曲轴前端的皮带盘上,还有的是在曲轴后端的飞轮处,也有装在分电器内的,如图5-27(a)所示,电磁感应式传感器安装在缸体一侧靠近飞轮处,用来检测曲轴转角和发动机转速,脉冲盘安装在曲轴后端,位于飞轮与曲轴之间。
课题四 电子控制系统的结构与工作原理
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2) 霍尔效应式传感器。霍尔效应式曲轴位置传感器是利用霍尔效应原理对曲轴位置进行检测的一种传感器。
霍尔式传感器的基本原理是:当电流Iv通过放在磁场中的半导体基片,且电流方向与磁场方向垂直时,在垂直于电流与磁场的半导体基片的横向侧面上,就产生一个与电流和磁场强度成正比的霍尔电压UH,如图5-28所示。
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