10.6汽车液压动力转向系统（课件）-高一《汽车机械基础》同步教学（武汉大学出版社）

汽车液压动力转向系统 6 1 目前，国产装载质量5 t以上的载货汽车、自动汽车及其变型车，一般都设有转向助力装置；在轻型汽车、豪华旅行车、中高档轿车上也多安装动力转向系统。随着汽车工业的发展，新技术不断得到应用，中低档轿车转向系统逐渐向轻便型发展，开始加装动力转向系统。近年来，国外先进的汽车企业纷纷推出电动转向助力系统。 液压动力转向系统是以液体的压力为动力完成转向加力动作的，工作介质多用油液，工作压力一般为8～15 MPa。与气压动力转向比较，液压动力转向的工作压力高、动力缸尺寸小、结构紧凑、质量小；由于油液具有不可压缩性，所以液压动力转向灵敏度高、系统刚性好；油液的阻尼作用可以吸收路面冲击；助力装置也无须润滑。其缺点是结构复杂，对加工精度和密封性要求高等。 一、液压动力转向系统概述及分类 2 ①液压动力转向系统按液流的形式分为常流式和常压式两种。 常流式是指汽车在行驶中转向盘保持不动，控制阀中的滑阀在中间位置时油路保持畅通，即油液从油罐吸入液压泵，又被液压泵排出，经控制阀回到油罐，一直处于常流状态。液压泵空转时，动力缸的两腔都与回油路相通，只有当驾驶员转动转向盘时，控制阀中的滑阀才移动，关闭了常流油路。液压泵排出的油液经控制阀进入动力缸的一腔，在地面转向阻力的作用下产生压力，推动动力缸活塞起助力作用。这种形式的动力转向系统结构相对简单，液压泵常处在不工作状态，所以它的寿命较长，消耗的功率也小，在国内外的应用比较广泛。目前，国产和进口的大部分汽车都采用常流式转向系统。 一、液压动力转向系统概述及分类 3 ①液压动力转向系统按液流的形式分为常流式和常压式两种。 常压式是指汽车行驶中，无论转向盘转动或不转动，整个液压系统一直保持高压。通常用蓄能器保持压力，控制阀是常闭的。平时液压泵工作以提高蓄能器的压力，达到最大工作压力后，液压泵自动卸载而空转。当驾驶员转动转向盘通过转向摇臂带动控制阀中的滑阀移动时，高压油便立即进入动力缸的一腔，推动动力缸活塞起加力作用。与常流式相比，常压式液压元件多，结构复杂；蓄能器是用氮气做工作介质的，增加了充氮的工序；对系统的密封性要求更高；液压泵的磨损较大，降低了液压泵使用寿命；由于转向时不论转向阻力大还是小，使用压力总是等于蓄能器的压力，所以在转向阻力较小时，消耗的功率也较大。由于这些问题的存在，目前常压式转向系统应用较少。 一、液压动力转向系统概述及分类 4 ②液压动力转向系统按控制阀形式分为滑阀式和转阀式两种。 ③液压动力转向系统按动力缸、控制阀和转向器的相互位置可分为整体式和分置式两种，动力缸、控制阀与转向器合为一体的为整体式，动力缸和转向器分开布置的为分置式。 整体式动力转向系统结构紧凑、管路少、支架小、质量小、易于布置，因而在部分重型汽车、中型汽车和绝大多数高级轿车上得到应用。它的缺点是不能用于吨位较大的重型汽车，目前使用的整体式动力转向系统前轴负荷不大于8 t。 分置式动力转向系统结构简单，可以分开布置，根据不同车型的需要将控制阀灵活地布置在转向器、动力缸或拉杆上。另外，可以选用现有的转向器，加装控制阀、动力缸及液压泵和管路等，组成动力转向系统。但这种系统的管路布置要比整体式复杂得多，零件的数量也有所增加。然而，这种系统有一个显著的特点，即承受载荷的限制较小，特别是对超重型汽车和特种汽车，可以视需要增加动力缸的数目，增大缸径或改变动力缸的位置，以满足转向阻力矩增大的需要。 一、液压动力转向系统概述及分类 5 整体式液压动力转向系统由转向油罐、转向液压泵、转向管路、动力转向器组成，如图10-29所示。 整体式 半整体式液压动力转向系统的工作原理如图10-30所示。该转向系统中的转向器大都是滑阀式结构。 半整体式 联阀式液压动力转向系统的工作原理如图10-31所示，该系统的控制阀与动力缸合为一体。 联阀式 二、液压动力转向系统的组成和工作原理 6 二、液压动力转向系统的组成和工作原理 7 二、液压动力转向系统的组成和工作原理 8 $