3.5-6无级变速器、双离合器自动变速器（课件）-高二《汽车底盘构造与维修(第三版）》同步教学（交通版）

2023/6/8 中等职业教育国家规划教材 汽车底盘构造与维修（第三版） 2023/6/8 绪论 离合器 手动变速器 自动变速器 万向传动装置 第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 驱动桥 车与车轮定位 车轮与轮胎 车架与悬架 转向系 制动系 第八章 第九章 第十章 第三章 自动变速器 3 理论知识 第五节 无级变速器 无级变速器（Continuously Variable Transmission，CVT）是传动比可以在一定范围内连续变化的变速器。 它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，最大限度地利用发动机的特性，提高汽车的动力性和燃油经济性。 目前，无级变速器在汽车上的应用越来越多，最常见的是金属带式无级变速器（VDT-CVT）。 理论知识 第五节 无级变速器 一、01J无级变速器的结构 飞轮减振装置 倒挡离合器 辅助减速齿轮挡 传动链变速器 行星齿轮系 液压控制单元 前进挡离合器 变速箱控制单元 理论知识 第五节 无级变速器 行星齿轮装置由齿圈、行星轮（2个）、行星架、太阳轮组成。当太阳轮顺时针主动时，驱动行星轮1逆时针转动，再驱动行星轮2顺时针转动，最后驱动齿圈也顺时针转动。 行星齿轮架 行星齿轮1 行星齿轮2 齿圈 太阳轮 动力输出 动力输入 理论知识 第五节 无级变速器 动力传递： 发动机→飞轮→变速器输入轴→行星齿轮机构→辅助变速齿轮传动副→传动链轮机构→主减速器→差速器→驱动轮。 理论知识 第五节 无级变速器 速比变换器 图3-31 速比变换器的基本组成和原理 理论知识 第五节 无级变速器 二、动力传递路线 （1）P/N挡的动力传动路线。选挡杆处于P或N位时，前进挡离合器和倒挡制动器都不工作。发动机的转矩通过与输入轴相连接的太阳轮传到行星齿轮机构并驱动行星轮1，行星轮1再驱动行星轮2，行星轮2与齿圈相啮合。车辆尚未行驶时，作为辅助减速齿轮输入部分的行星架（行星齿轮机构的输出部分）的阻力很大，处于静止状态，齿圈以发动机转速一半的速度怠速运转，旋转方向与发动机相同。 理论知识 第五节 无级变速器 二、动力传递路线 （2）前进挡的动力传动路线。选挡杆处于D位时，前进挡离合器工作。前进挡离合器钢片与太阳轮相连接，摩擦片与行星架相连接，此时，太阳轮（变速器输入轴）与行星架（输出部分）连接，行星齿轮机构被锁死成为一体，并与发动机同方向运转，传动比为1∶1。 理论知识 第五节 无级变速器 二、动力传递路线 （3）倒挡的动力传动路线。选挡杆处于R位时，倒挡制动器工作。倒挡制动器摩擦片与齿圈相连接，钢片与变速器壳体相连接，此时，齿圈被固定，太阳轮（输入轴）主动，转矩传递到行星架，由于是双行星齿轮（其中一个为惰轮），所以行星架就会以与发动机旋转方向相反的方向运转，使车辆向后行驶。 理论知识 第六节 双离合器自动变速器 双离合器自动变速器（Dual Clutch Transmission， DCT）也叫直接换挡变速器（Direct Shift Gearbox， DSG），是基于手动变速器发展而来的，其工作原理是通过将变速器挡位按奇、偶数分开布置，分别与两个离合器联接，通过切换两个离合器的工作状态完成换挡动作。 理论知识 第六节 双离合器自动变速器 一、DSG的基本组成 DSG的机械部分主要包括多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器。 图3-32 DSG的基本组成 理论知识 第六节 双离合器自动变速器 二、DSG的工作原理 一挡。 图3-33 一挡动力传递路线 理论知识 第六节 双离合器自动变速器 二、DSG的工作原理 二挡。 图3-34 二挡动力传递路线 实操技能 第七节 自动变速器的维修 一、自动变速器油的检查 二、主油路压力的测试 三、驻车挡/空挡位置开关的检查与调整 四、油泵的拆解与装配 1．自动变速器按结构、控制方式的不同，可以分为液力式自动变速器、无级自动变速器和机械式自动变速器；按车辆驱动方式的不同，可以分为自动变速器和自动变速驱动桥；按照自动变速器选挡杆置于前进挡时的挡位数，可以分为四挡、五挡、六挡等。 2．轿车自动变速器的选挡杆通常有6或7个位置，如P、R、N、D、3、2、L。只有当选挡杆置于N或P位时，才能起动