3.1自动变速器的认知（1）（课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（人民交通出版社）

项目三 自动变速器的构造与维修 《汽车底盘构造与维修》 项目三 自动变速器的构造与维修 任务一 自动变速器的认知 一、概述 所谓自动变速器是指汽车驾驶中离合器的操纵和变速器的操纵都实现了自动化，简称AT（Automatic Transmission）。目前自动变速器的自动换挡等过程都是由自动变速器的电子控制单元（英文缩写为ECU，俗称电脑）控制的，因此自动变速器又可简称为EAT、ECAT、ECT等。 1．自动变速器的分类 自动变速器按结构、控制方式的不同，可以分为液力式自动变速器、无级自动变速器（简称CVT，Continuously Variable Transmission）和机械式自动变速器（简称AMT，Automated Mechanical Transmission）。 项目三 自动变速器的构造与维修 按车辆驱动方式的不同，可以分为自动变速器（Automatic Transmission）（图3-1）和自动变速驱动桥（Automatic Transaxle）（图3-2）。 按照自动变速器选挡杆置于前进挡时的挡位数，可以分为四挡、五挡、六挡等。 图3-1 前轮驱动式自动变速器示意图 图3-2 后轮驱动式自动变速器示意图 项目三 自动变速器的构造与维修 2．自动变速器选挡杆的使用 轿车自动变速器的选挡杆通常有6或7个位置，如图3-3所示。其功能如下： P位：驻车挡。选挡杆置于此位置时，驻车锁止机构将自动变速器输出轴锁止。 R位：倒挡。选挡杆置 于此位置时，液压系统 倒挡油路被接通，驱动 轮反转，实现倒向行驶。 N位：空挡。选挡杆置 于此位置时，所有机械 变速器的齿轮机构空转， 不能输出动力。 图3-3 自动变速器选挡杆位置示意图 项目三 自动变速器的构造与维修 D4（或D）位：前进挡。选挡杆置于此位置时，液压系统控制装置根据节气门开度信号和车速信号自动接通相应的前进挡油路，行星齿轮变速器在换挡执行元件的控制下得到相应的传动比。随着行驶条件的变化，在前进挡中自动升降挡，实现自动变速功能。 D3（或3）位：高速发动机制动挡。选挡杆位于该位置时，液压制动系统只能接通前进挡中的一、二、三挡油路，自动变速器只能在这三个挡位间自动换挡，无法升入四挡位，从而使汽车获得发动机制动效果。 2（或S）位：中速发动机制动挡。选挡杆置于此位置时，液压控制系统只能接通前进挡中的一、二挡油路，自动变速器只能在这两个挡位间自动换挡，无法升入更高的挡位，从而使汽车获得发动机制动效果。 1位（或L）位：低速发动机制动挡。选挡杆置于此位置时，自动变速器被锁定在前进挡的一挡，只能在该挡位行驶而无法升入高挡，发动机制动效果更强。 发动机只有在选挡杆置于N或P位时，汽车才能起动，此功能靠空挡起动开关来实现。 项目三 自动变速器的构造与维修 二、自动变速器的基本组成及工作原理 1．基本组成 自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速机构、换挡执行元件、液压控制系统、电子控制系统等组成，如图3-4所示。 图3-4 液力自动变速器的结构 项目三 自动变速器的构造与维修 （1）液力变矩器。液力变矩器安装在发动机与变速器之间，将发动机转矩传给变速器输入轴。液力变矩器相当于普通汽车上的离合器，但它是一个通过自动变速器油（ATF）传递动力的装置。 （2）齿轮变速机构。齿轮变速机构可形成不同的传动比，组合成电控自动变速器不同的挡位。目前绝大多数电控自动变速器采用行星齿轮机构进行变速，有的车型采用普通齿轮机构（如本田车系）进行变速。 （3）换挡执行元件。电控自动变速器换挡执行机构主要包括离合器、制动器和单向离合器，由液压控制系统控制其工作。 项目三 自动变速器的构造与维修 （4）液压控制系统。液压控制系统是由油泵、各种控制阀及与之相连通的液压换挡执行元件，如离合器、制动器油缸等组成液压控制回路。汽车行驶中根据驾驶人的要求和行驶条件的需要，控制离合器和制动器的工作状况的改变来实现机械变速器的自动换挡。 （5）电子控制系统。电子控制系统主要包括各类传感器及开关、电子控制单元、执行器等。电子控制系统中的传感器及各种控制开关将发动机工况、车速等信号传递给电子控制单元（ECU），经ECU处理后发出控制指令给执行器，执行器和液压系统按一定规律控制换挡执行机构工作，实现自动变速器自动换挡。 项目三 自动变速器的构造与维修 2．基本原理 图3-5为电控自动变速器的组成和原理图。电控自动变速器是通过各种传感器，将发动机的转速、节气门开度、车速、发动机冷却液温度、自动变速器油（ATF）温度等参数信号输入ECU，ECU根据这些信号，按照设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出动作控制信号，换挡电磁阀和油压电磁阀再将ECU的动作控制信号转变为液