0绪论（课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（人民交通出版社）

绪 论 汽车底盘构造与维修 绪 论 任务一 汽车底盘概述 汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四大系统组成，其功用为接受发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵而正常行驶。图0-1所示为轿车的底盘结构图。 图0-1 轿车底盘结构 绪 论 一、传动系 传动系的基本功用是，将发动机的转矩传递给驱动车轮，同时还必须适应行驶条件的需要，改变转矩的大小。 以普通的机械式传动系统为例，发动机发出的动力依次经过离合器、变速器和由万向节与传动轴组成的万向传动装置，以及安装在驱动桥中的主减速器、差速器和半轴，最后传到驱动车轮，如图0-2所示。现在轿车中采用自动变速器的越来越多，其底盘包括自动变速器、万向传动装置、驱动桥等，即用自动变速器取代了离合器和手动变速器。 绪 论 图0-2 机械式传动系统构造 绪 论 二、行驶系 汽车行驶系的主要作用是：将传动系传来的转矩转化为汽车行驶的驱动力；支承汽车的总质量；承受并传递路面作用于车轮上的力和力矩；减少振动，缓和冲击，保证汽车的平稳行驶。 汽车行驶系一般由车架（或车身）、悬架、车桥和车轮等组成，如图0-3所示。 图0-3 汽车行驶系的组成 绪 论 三、转向系 汽车转向一般是由驾驶员通过转向系机件改变转向车轮的偏转角来实现的。其功用是保证汽车能够按照驾驶员选定的方向行驶和保持汽车稳定的直线行驶。 汽车转向系统主要由转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成，如图0-4所示。现在的汽车普遍采用动力转向装置。 图0-4 转向系统的组成 绪 论 四、制动系 制动系的功用是使汽车减速、停车并能保证可靠地驻停。汽车制动系一般包括行车制动系和驻车制动系等两套相互独立的制动系统，每套制动系统都包括制动器和制动传动机构，如图0-5所示。大部分小型汽车都采用液压式制动系统，而卡车和大客车则常采用气压制动系统。 图0-5 汽车制动系统 绪 论 现在汽车的行车制动系一般都装配有制动防抱死系统（ABS）及驱动防滑控制系统（ASR）。前者不论在任何情况下制动时，即使在滑溜路面，能保持车轮不抱死，以保持车轮的最大制动力，维持车辆的方向稳定性；后者在起步加速时，控制驱动轮不打滑，以保持最大的驱动力及方向稳定性。 绪 论 任务二 传动系的布置形式 汽车传动系的布置形式主要与发动机的安置及汽车驱动形式有关。 汽车的驱动形式通常用汽车车轮总数×驱动轮数（车轮数系指轮毂数）来表示。普通汽车多装4个车轮，其中有两个为驱动轮，则其驱动形式为4×2。越野汽车的全部车轮都可以作为驱动轮，根据车轮总数不同，常见的驱动形式有4×4、6×6。 绪 论 一、发动机前置后轮驱动 发动机前置后轮驱动简称前置后驱动，英文简称为FR。如图0-6所示，发动机布置在汽车前部，动力经过离合器、变速器、万向传动装置、后驱动桥，最后传到后驱动车轮，使汽车行驶。 这是一种传统的布置形式，应用广泛，适用于除越野汽车的各种汽车。 图0-6 发动机前置后驱动 绪 论 二、发动机前置前轮驱动 发动机前置前轮驱动简称前置前驱动，英文简称FF。如图0-7所示，发动机布置在汽车前部，动力经过离合器、变速器、前驱动桥，最后传到前驱动车轮，这种布置形式在变速器与驱动桥之间省去了万向传动装置，使结构简单紧凑，整车质量小，高速时操纵稳定性好。 图0-7 发动机前置前轮驱动 绪 论 三、发动机后置后轮驱动 发动机后置后轮驱动简称后置后驱动，英文简称RR。如图0-8所示，发动机布置在汽车后部，动力经过离合器、变速器、角传动装置、万向传动装置、后驱动桥，最后传到后驱动车轮，使汽车行驶。这种布置形式便于车身内部的布置，减小室内发动机的噪声，一般用于大型客车。 图0-8 发动机后置后轮 绪 论 四、发动机中置后轮驱动 发动机中置后轮驱动简称中置驱动，英文缩写为MR。如图0-9所示，这种布置形式将发动机布置于驾驶室后面的汽车的中部，后轮驱动，有利于实现前、后轴较为理想的轴荷分配，是赛车和部分大中型客车采用的方案。客车采用这种方案布置时，能得到车厢有效面积的最高利用。目前应用不多。 图0-9 发动机中置后轮驱动的传动系统示意图 绪 论 五、四轮驱动 四轮驱动，英文简称4WD。如图0-10所示，发动机布置在汽车前部，动力经过离合器、变速器、分动器、万向传动装置分别到达前后驱动桥，最后传到前后驱动车轮，使汽车行驶。由于所有的车轮都是驱动车轮，提高了汽车的越野通过性能，这是越野汽车采取的布置形式。 图0-10 四轮驱动示意图 Thank You ! $