3.3.1-2车架与悬架（课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（人民交通版·第3版）

单元 3  行驶系统 《汽车底盘构造与维修》 1 车桥及车轮定位 Ⅰ 车轮总成 Ⅱ 车架与悬架 Ⅲ 车架 3.1 悬架 3.2 悬架装置的维修 3.3 车架俗称“大梁”，它是跨接在前后车轮上的桥梁式结构，是构成整个汽车的骨架，是整个汽车的装配基体，汽车绝大多数的零部件、总成（如发动机、变速器、传动机构、操纵机构、车桥、车身等）都要安装在车架上。 汽车上采用的车架有四种类型：边梁式车架、中梁式车架、综合式车架和无梁式车架。目前汽车上多采用边梁式车架和无梁式车架。 3.1.1 概述 一、边梁式车架 边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架（图 3-41）。 3.1.2 车架的结构 二、中梁式车架 中梁式车架又称脊梁式车架，由一根贯穿汽车纵向的中央纵梁和若干根横向悬伸托架所组成（图 3-42）。 3.1.2 车架的结构 三、综合式车架 综合式车架是由边梁式和中梁式车架结合而成的，如图 3-43 所示。 3.1.2 车架的结构 四、无梁式车架 部分乘用车和客车为减轻自身质量，以车身代替车架，这种车身又称为承载式车身或无梁式车架，图 3-44 所示为桑塔纳 2000 乘用车的车身组成件。 3.1.2 车架的结构 一、悬架的功用 悬架是车架（或车身）与车桥（或车轮总成）之间一切传力连接装置的总称。悬架具有如下的功用： （1）连接车架（或车身）和车桥（或车轮总成），把路面作用到车轮总成的各种力传给车架（或车身）。 （2）缓和冲击、衰减振动，使乘坐舒适，具有良好的平顺性。 （3）保证汽车具有良好的操纵稳定性。 3.2.1 概述 二、悬架的种类 汽车悬架可分为两大类：非独立悬架和独立悬架（图 3-45）。 3.2.1 概述 与非独立悬架相比较，汽车采用独立悬架有以下优点： （1）两侧车轮可以单独运动而互不影响，这样在不平道路上可减少车架（或车身）的振动，而且有助于消除转向车轮不断偏摆的不良现象。 （2）减少了汽车的非簧载质量（即不由弹簧支承的质量）。 （3）由于采用断开式车桥，发动机总成的位置可以降低和前移，使汽车重心下降，因而可提高汽车的行驶稳定性；同时由于赋予了车轮较大的上下运动的空间，故可以将悬架刚度设计得较小，以降低车身振动频率，改善行驶平顺性。 （4）越野汽车全部车轮采用独立悬架还可保证汽车在不平道路上行驶时，所有车轮和路面有良好的接触，从而可增大牵引力；此外，可增大汽车的离地间隙，使汽车的通过性能大大提高。 3.2.1 概述 现代汽车的悬架虽有不同的结构形式，但一般都由弹性元件、减振器、导向机构等组成，乘用车一般还有横向稳定器。悬架的组成如图 3-46 所示。 3.2.2 悬架的结构 一、弹性元件 1.钢板弹簧 钢板弹簧也称叶片弹簧，其结构如图 3-47 所示，在车桥靠近车架（或车身）时靠钢板弹簧的弹性形变来起缓冲作用，并在车桥靠近和离开车架（或车身）的整个过程中，通过各片相互之间的滑动摩擦，部分衰减路面的冲击作用。 3.2.2 悬架的结构 2.螺旋弹簧 螺旋弹簧广泛应用于独立悬架，有些乘用车的后轮非独立悬架也采用螺旋弹簧做弹性元件。螺旋弹簧如图 3-48 所示，由特殊的弹簧钢棒卷制而成，可以制成圆柱形或圆锥形，也可以制成等螺距或不等螺距式。 3.2.2 悬架的结构 3.扭杆弹簧 扭杆弹簧是一根由铬钒弹簧钢制成的扭杆，如图 3-49 所示。 3.2.2 悬架的结构 二、减振器 1）减振器的功用及原理 减振器在汽车中的作用是迅速衰减由车轮通过悬架弹簧传给车身的冲击和振动，提高汽车行驶的平顺性能。减振器在汽车悬架中是与弹性元件并联安装的（图 3-50）。目前，汽车悬架系统中广泛采用液压减振器，其基本原理如图 3-51 所示。 3.2.2 悬架的结构 2）双向作用筒式减振器 双向作用筒式减振器的基本组成如图 3-52 所示，它有 3 个同心缸筒，外面的缸筒是防尘罩，其上部的吊耳与车架相连。 3.2.2 悬架的结构 双向作用筒式减振器的工作原理可用压缩和伸张两个行程加以说明。 （1）压缩行程。 （2）伸张行程。 3.2.2 悬架的结构 三、横向稳定器 横向稳定器如图 3-53 和图 3-54 所示。 3.2.2 悬架的结构 一、钢板弹簧式非独立悬架 图 3-55 所示为钢板弹簧式非独立悬架。 3.2.3　非独立悬架 二、螺旋弹簧式非独立悬架 螺旋弹簧式非独立悬架由螺旋弹簧、减振器、纵向推力杆和横向推力杆组成。一般只用于乘用车的后悬架，如图 3-56 所示。 3.2.3　非独立悬架 一、横臂式独立悬架 横臂式独立悬架分为单横臂式和双横臂式两种，目前单横臂式独立悬架应用较少。双横臂式独立悬架的两个横摆臂有等长的和不等长的，如图 3-57 所示。 3.2.4 独立悬架 图 3-58 所示