2.5驱动桥（课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（人民交通版·第3版）

单元 2 传动系统 《汽车底盘构造与维修》 1 离合器 Ⅰ 手动变速器 Ⅱ 自动变速器 Ⅲ 万向传动装置 Ⅳ 驱动桥 Ⅴ 概述 5.1 主减速器 5.2 差速器 5.3 半轴和桥壳 5.4 差速器的拆卸与装配 5.4 驱动桥是传动系统的最后一个总成，一般由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成，如图 2-125 所示。 5.1.1 驱动桥的组成 按照悬架结构的不同，驱动桥可以分为整体式驱动桥和断开式驱动桥。整体式驱动桥又称为非断开式驱动桥。 整体式驱动桥与非独立悬架配用。 断开式驱动桥与独立悬架配用。 5.1.2 驱动桥的分类 主减速器的功用是：将发动机转矩传给差速器；在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速；对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变 90°。 5.2.1 主减速器的功用 按参加传动的齿轮副数目的不同，可分为单级主减速器和双级主减速器。 按主减速器传动比个数的不同，可分为单速式和双速式主减速器。 按齿轮副结构形式的不同，可分为圆柱齿轮式（又可分为定轴轮系和行星轮系）主减速器和锥齿轮式（又可分为螺旋锥齿轮式和准双曲面锥齿轮式）主减速器。 5.2.2 主减速器的类型 单级主减速器结构简单，质量小，体积小，传动效率高，主要用于中型以下客货车。 图 2-126 所示为桑塔纳 2000 乘用车主减速器和差速器的零件分解图。 5.2.3 单级主减速器 差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转，使左、右驱动车轮相对地面纯滚动而不是滑动。 当汽车转弯行驶时，内外两侧车轮中心在同一时间内移过的曲线距离显然不同，即外侧车轮移过的距离大于内侧车轮，如图 2-127 所示。 5.3.1 差速器的功用 应用最广泛的普通齿轮差速器为锥齿轮差速器。图 2-128 所示为桑塔纳 2000 乘用车差速器。 5.3.2 差速器的结构和工作原理 （1）结构 差速器由差速器壳、行星齿轮轴、两个行星齿轮、两个半轴齿轮、球面垫片和垫圈等组成。行星齿轮轴装入差速器壳体后用弹簧销定位。行星齿轮和半轴齿轮的背面制成球面，与球面垫片和垫圈相配合，以减摩、耐磨。螺纹套用于紧固半轴齿轮。差速器通过一对圆锥滚子轴承支承在变速器壳体中。 5.3.2 差速器的结构和工作原理 （2）工作原理 差速器的工作原理如图 2-129 所示。 5.3.2 差速器的结构和工作原理 半轴的功用是将差速器传来的动力传给驱动车轮。因其传递的转矩较大，常制成实心轴。 半轴的结构因驱动桥结构形式的不同而异。整体式驱动桥中的半轴为一刚性整轴。而转向驱动桥和断开式驱动桥中的半轴则分段并用万向节连接。 5.4.1 半轴 （1）全浮式半轴支承全浮式半轴支承广泛应用于各型货车上。图 2-130 所示为全浮式半轴支承的示意图。 （2）半浮式半轴支承。图 2-131 所示为半浮式半轴支承的示意图。 5.4.1 半轴 驱动桥壳既是传动系统的组成部分，同时也是行驶系统的组成部分。作为传动系统的组成部分，其功用是安装并保护主减速器、差速器和半轴。作为行驶系统的组成部分，其功用是安装悬架或轮毂，和从动桥一起支承汽车悬架以上各部分质量，承受驱动车轮传来的反力和力矩，并在驱动车轮与悬架之间传力。 驱动桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥壳两种类型。 5.4.2 桥壳 （1）齿圈螺栓紧固力矩为 70N·m。 （2）右侧轴承固定器螺栓紧固力矩为 25 N·m。 （3）轴承调节环固定板螺栓紧固力矩为 5 N·m。 （4）差速器盖板螺栓紧固力矩为 40 N·m。 5.5.1 技术标准与要求 别克凯越乘用车。KM-520 拆卸工具 / 安装工具、KM-525 安装工具、J-22888-20-A轴承拔出器，带 J-22888-35 拔出器爪、KM-522 安装工具、组合工具、扭力扳手。 5.5.2 实训器材 （1）汽车进入工位前，将工位清理干净，准备好相关的器材。 （2）将汽车停驻在举升机中央位置。 （3）拉紧驻车制动杆，并将换挡杆换入空挡位置。 （4）套上转向盘护套、换挡杆手柄套和座位套，铺设脚垫。 （5）在车内拉动发动机舱盖手柄，在车外打开并支撑发动机舱盖。 （6）粘贴翼子板和前部磁力护裙。 5.5.3 作业准备 1.拆卸程序 （1）从车上拆卸手动变速驱动桥总成。 （2）拆卸差速器盖板螺栓、差速器盖板和差速器盖板衬垫，如图 2-132 所示。 （3）拆卸轴承调节环固定板螺栓和轴承调节环固定板，如图 2-133 所示。 5.5.4 操作步骤 （4）用拆卸工具 / 安装工具 KM-520 拆卸轴承调节环，如图 2-134 所示。 （5）拆卸右侧轴承固定螺栓和右侧轴承固定器，如图 2-135 所示。 5.5.4 操作步骤 （6）从变速驱动桥外壳上拆卸差速器总成，如图 2-136 所示。