2.4万向传动装置（课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（人民交通版·第3版）

单元 2 传动系统 《汽车底盘构造与维修》 1 离合器 Ⅰ 手动变速器 Ⅱ 自动变速器 Ⅲ 万向传动装置 Ⅳ 驱动桥 Ⅴ 概述 4.1 万向节 4.2 传动轴与中间支承 4.3 万向传动装置的维修 4.4 万向传动装置在汽车上有很多应用，结构也稍有不同，但其功用都是一样的，即在轴线相交且相互位置经常发生变化的两转轴之间传递动力。图2-103 所示为万向传动装置在汽车中最常见的应用，位于变速器与驱动桥之间。 4.1.1 万向传动装置的功用 万向传动装置主要包括万向节和传动轴，对于传动距离较远的分段式传动轴，为了提高传动轴的刚度，还设置有中间支承，如图 2-104 所示。 4.1.2 万向传动装置的组成 常见的不等速万向节为十字轴式刚性万向节，如图 2-105 所示。它允许相邻两轴的最大交角为 15°~20°。 4.2.1 十字轴刚性万向节 十字轴式刚性万向节主要由十字轴、万向节叉等组成。万向节叉上的孔分别套在十字轴的四个轴颈上。在十字轴轴颈与万向节叉孔之间装有滚针和套筒，用带有锁片的螺钉和轴承盖来使之轴向定位。为了润滑轴承，十字轴内钻有油道，且与油嘴、安全阀相通，如图 2-106 所示。 4.2.1 十字轴刚性万向节 单个十字轴式刚性万向节在主动轴和从动轴之间有夹角的情况下，当主动叉等角速转动时，从动叉是不等角速的，这称为十字轴式刚性万向节的不等速特性。且两转轴之间的夹角越大，不等速性就越大，图 2-107 所示为传动轴每转一圈时速度的变化情况。 4.2.1 十字轴刚性万向节 十字轴式刚性万向节的不等速特性将使从动轴及其相连的传动部件产生扭转振动，从而产生附加的交变载荷，影响部件寿命。可以采用图 2-108 所示的双十字轴刚性万向节的传动方式，第一万向节的不等速特性可以被第二万向节的不等速特性所抵消，从而实现两轴间的等角速传动。具体条件是：①第一万向节两轴间夹角 α1 与第二万向节两轴间夹角 α2 相等；②第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面。 4.2.1 十字轴刚性万向节 等速万向节的工作原理是保证万向节在工作过程中，其传力点永远位于两轴交角的平分面上，如图 2-109 所示。 4.2.2 等速万向节 一、球笼式万向节 常见的球笼式万向节有固定型球笼式等速万向节（RF 节）和伸缩型球笼式等速万向节（VL 节）。如图 2-110 所示，固定型球笼式万向节由六个钢球、星形套、球形壳和保持架等组成。 4.2.2 等速万向节 伸缩型球笼式等角速万向节又称直槽滚道型等速万向节。如图 2-111 所示。 4.2.2 等速万向节 RF 节和 VL 节广泛应用于采用独立悬架的乘用车转向驱动桥，如红旗、桑塔纳、捷达、宝来、奥迪等乘用车的前桥。其中 RF 节用于靠近车轮处，VL 节用于靠近驱动桥处，如图 2-112 所示。 4.2.2 等速万向节 二、三枢轴球面滚轮式等速万向节 三枢轴球面滚轮式等速万向节又称为自由三枢轴式万向节，其结构如图 2-113 所示。 4.2.2 等速万向节 传动轴是万向传动装置中的主要传力部件。通常用来连接变速器（或分动器）和驱动桥，在转向驱动桥和断开式驱动桥中，则用来连接差速器和驱动车轮。图 2-114 所示为传动轴的构造。 4.3.1 传动轴 汽车行驶过程中，变速器与驱动桥的相对位置会发生变化，随着传动轴角度的改变，其长度也会改变，因此采用滑动叉和花键组成的滑套连接，以实现传动轴长度的变化，如图 2-115 所示。 4.3.1 传动轴 传动轴分段时需加中间支承，中间支承通常装在车架横梁上，能补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差，以及汽车行驶过程中因发动机窜动或车架变形等引起的位移。 图 2-116 所示的中间支承是由支架和轴承等组成的，轴承固定在中间传动轴后部的轴颈上。 4.3.2 中间支承 一、技术标准与要求 （1）转向横拉杆螺母紧固力矩为 55N·m。 （2）下球节夹紧螺栓螺母紧固力矩为 60N·m。 （3）车轮螺母紧固力矩为 100N·m。 （4）半轴轮毂螺母紧固力矩为 300N·m。 （5）螺栓和螺母紧固力矩应符合规定，半轴轮毂螺母必须使用新件。 4.4.1 传动轴总成的拆装 二、实训器材 凯越乘用车。球节拆卸工具 KM-507-B、半轴拆卸工具 KM-460-A、冲子和手锤、组合工具、扭力扳手。 三、作业准备 （1）汽车进入工位前，将工位清理干净，准备好相关的器材。 （2）将汽车停驻在举升机中央位置。 （3）拉紧驻车制动杆，并将换挡杆换入空挡位置。 （4）套上转向盘护套、换挡杆手柄套和座位套，铺设脚垫。 4.4.1 传动轴总成的拆装 四、操作步骤 1.拆卸程序 （1）举升并妥善支承车辆。 （2）拆卸车轮。 （3）拆卸半轴轮毂螺母，如图 2-117 所示。将螺母报废。 特别注意事项：仅用推荐