模块三 单元2 起动系统控制电路及故障诊断（课件） -高二《汽车电气设备与维修》同步教学（劳动版）

§单元2 起动系统控制电路及故障诊断 掌握起动系统的控制线路及工作原理。 能诊断与排除起动系统的常见故障。 掌握起动机的性能试验。 1.起动系统控制电路的构成 一、起动系统的控制电路 不带起动继电器的起动系统控制电路 带起动继电器的起动系统控制电路 起动系统控制电路有两种形式: 一种是不带起动继电器的另一种是带起动继电器的。无论是否带起动继电器, 都可将起动系统控制电路分为两个部分: 一部分是主电路, 另一部分为控制电路。 2.典型无起动继电器的起动系统控制电路 桑塔纳轿车起动系统控制电路 桑塔纳轿车起动系统电路 桑塔纳轿车的起动系统即采用无起动继电器控制的起动系统控制电路, 由点火开关直接控制, 起动控制线经中央线路板的内部电路后直接与电磁开关连接。 3.带空挡起动开关的起动系统控制电路 丰田皇冠3.0型轿车系统控制电路 丰田皇冠3.0型轿车带空挡起动开关的起动控制系统电路 使用自动变速器的汽车, 为了避免起动时汽车往前冲而造成安全隐患, 起动控制电路中都装有空挡起动开关。汽车起动时, 变速杆只有挂在停车挡或空挡(P/ N 挡) 时, 起动继电器线圈才能得电使触点闭合, 起动机才能进入工作状态。 4.带防盗装置的起动系统控制电路 丰田威驰轿车系统控制电路 丰田威驰轿车带防盗装置的起动系统控制电路 当防盗警报电子控制单元(ECU) 不工作时, 切断起 动继电器的触点常闭; 当防盗警报ECU 工作时, 切断起动继电器的线圈有电流流过, 触点打开, 起动继电器控制电路被切断, 起动机无法工作, 起到防盗作用。 5.带起动离合器踏板位置开关的起动系统控制电路 北京现代伊兰特轿车起动系统控制电路 北京现代伊兰特轿车带起动离合器踏板位置开关的起动系统控制电路 这种开关在踩下离合器踏板时闭合, 接通起动控制电路, 保证汽车安全起动。 二、起动系统的故障诊断与排除 起动机常见故障 起动系统常见故障主要有: 起动机不转、起动机运转无力及其他故障。 1.起动机不转的故障诊断与排除 起动机不转的故障诊断流程 （1）现象 将点火开关旋到起动位置, 起动机不运转。 （2）故障原因 故障可以归纳为电源及线路部分、起动继电器、起动机三种。 （3）故障诊断与排除方法 2.起动机起动无力的故障诊断与排除 起动机起动无力的故障诊断流程 3.起动机其他故障诊断与排除 起动机空转的故障诊断流程 起动机其他故障包含起动机空转、驱动齿轮与飞 轮齿圈啮合异响、电磁开关异响等故障。 三、起动机性能试验 1.空载性能试验 起动机的空载试验 接通“50” 端子进行试验 空载性能试验是将起动机与蓄电池和电流表(量程为0 ~100 A 以上的直流电流表) 连接, 蓄电池正极与电流表正极连接, 电流表负极与起动机“30” 端子连接, 蓄电池的负极与起动机外壳连接。 用带夹电缆将“30” 端子与“50” 端子连接起来,此时驱动齿轮应向外伸出, 起动机应平稳运转。当蓄电池电压大于或等于11.5 V 时, 运转电流应不超过50 A, 用转速表测量电枢轴的转速应不低于5 000 r/ min。 如电流大于50 A 或转速低于5 000 r/ min 时, 说明起动机装配过紧或电枢绕组和磁场绕组有短路或搭铁故障。如电流和转速都低于标称值, 说明电动机电路接触不良, 如电刷与换向器接触不良或电刷弹簧弹力不足等。 电磁开关试验 吸拉动作试验线路 保持动作试验方法 （1）吸拉动作试验 （2）保持动作试验 将起动机固定到台虎钳上, 拆下起动机端子“C” 上的磁场绕组电缆引线端子, 用带夹电缆将起动机“C” 端子和电磁开关壳体与蓄电池负极连接用带夹电缆将起动机“50” 端子与蓄电池正极连接, 此时驱动齿轮应向外移动。如驱动齿轮不动, 说明电磁开关有故障, 应予修理或更换。 在吸拉动作基础上, 当驱动齿轮保持在伸出位置时,拆下电磁开关“C” 端子上的电缆夹。此时驱动齿轮应保持在伸出位置不动; 如驱动齿轮回位, 说明保持线圈断路, 应予修理。 回位动作试验方法 （3）回位动作试验 拆下起动机壳体上的电缆夹，此时驱动齿轮应迅速回位；如驱动齿轮不能回位，说明回位弹簧失效，应更换弹簧或电磁开关总成。 3.全制动试验 起动机的全制动试验 1—起动机　2—电压表　3—电流表　4—蓄电池　5—弹 簧秤 将起动机放在测矩台上, 用弹簧秤5 测出其发出的力矩, 当制动电流小于480 A 时, 输出最大力矩不小于13 N.m。 起动机性能试验 技能训练 一、实训内容 1. 起动机空转试验。 2. 起动机全制动试验。 二、设备准备 起动机、万能试验台、蓄电