课题6 驱动桥的构造与维修（课件）— 高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（北理工出版社）

课题6 驱动桥的构造与维修 1 0 1 0 2 0 3 学习目标 熟悉驱动桥的结构及工作原理 掌握驱动桥的故障诊断与维修方法 了解防滑差速器的结构及工作原理 一、驱动桥概述 １、组成 由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成，如图6-1所示。 ２、作用 (１)用于改变转矩传递的方向并实现减速 增扭。 (２)差速器可以将转矩分配给左右半轴，实现内外侧车轮差速滚动，以利于转向。 (３)半轴用于传递转矩。 (４)桥壳主要用来支撑并保护主减速器、差速器和半轴等。 (５)通过桥壳和车轮实现车身承载及传递力矩等作用。 ３、类型 驱动桥按照结构型式的不同可分为整体式驱动桥和断开式驱动桥两种类型。 (１)整体式驱动桥桥壳是一根支撑在左右驱动车轮上的刚性空心梁，而主减速器、差速器和半轴等传动部件都装在其内;整个驱动桥通过悬架与车架或车身连接，多用于后驱动桥，其如图6-2所示。 (２)断开式驱动桥的桥壳分段，彼此之间用铰链连接，可做相对运动;主减速器、差速器等固定在车架或车身上，两侧驱动轮通过独立悬架与车架或车身连接，两轮可彼此独立地相对于车架或车身上下跳动。但结构复杂、成本高，多用于轿车和越野车全部或部分驱动桥、转向驱动桥。其如图6-3所示。 目前，一般的轿车采用发动机前置前驱形式的传动系统。在该系统中，其驱动桥成为变速驱动桥，即发动机、变速器、主减速器和差速器成为一体式传动，取消了传动轴。变速驱动桥结构紧凑，质量较轻，提高了传动效率。一般轿车的驱动桥布置示意图如图6-4所示。 二、主减速器 １、 概述 发动机的动力经过变速器输出后，必须经过主减速器和差速器才能传递给车轮。 (１)前轮驱动汽车，主减速器和差速器一般安装在变速器壳体内。 (２)后轮驱动汽车，主减速器和差速器一般安装在后驱动桥内。 ２、作用 转速降低、转矩增大(减速增扭)，并且在发动机纵置的车辆上，主减速器还具有改变转矩传递方向的作用。 ３、类型 按照参与减速传动的齿轮副数量划分，分为单级式和双级式两类。 (１)单级式主减速器只有一组齿轮副，具有质量轻、成本小和结构简单等特点，如图6-5所示。 (２)双级式主减速器采用两个齿轮副进行减速，能够获得较大的减速比，而且能够保证汽车的离地间隙足够大，因此应用在重型汽车、越野车及大型客车上较多。双级式主减速器如图6-6所示。 ４、结构 单级式主减速器主要由主动锥齿轮、从动锥齿轮、半轴齿轮、行星齿轮、行星齿轮轴、差速器壳等组成，如图6-7所示。 三、差速器 １、作用 差速器将主减速器传来的动力传给左右半轴，并在必要时允许左右半轴以不同的速度旋转，以满足两侧驱动轮在转向时能以不同的转速运转。差速器的作用示意图如图6-8所示。 ２、类型 (１)根据安装位置的不同，差速器可分为轮间差速器和轴间差速器两种类型。安装在同一驱动桥左右半轴之间的差速器称为轮间差速器;安装在多轴汽车各驱动桥之间的差速器称为轴间差速器。如图6-9所示。 (２)按照工作特性不同，差速器可分为普通齿轮差速器和防滑差速器两种类型。 普通齿轮差速器使汽车通过坏路面的行驶能力受到限制，例如某一侧车轮打滑，根据差速器的特性，另一侧的车轮只能停在远处，导致汽车不能前进。为了提高汽车通过坏路面的能力，可采用防滑差速器。 防滑差速器又可分为自锁式差速器和托森差速器，如图6-10和图6-11所示。 ３、结构 普通齿轮差速器由差速器壳、行星齿轮轴、２个行星齿轮、２个半轴齿轮、球面垫片和垫圈等组成。行星齿轮轴装入差速器壳体后用弹簧销定位，如图6-12所示。 ４、 工作原理 当车辆直线行驶时，左右两个轮受到的阻力一样，行星齿轮不自转，把动力传递到两个半轴上，这时左右车轮转速一样(相当于刚性连接)，如图6-13所示。当车辆转弯时，左右车轮受到的阻力不一样，行星齿轮绕着半轴转动并同时自转，从而吸收阻力差，使车轮能够以不同的速度旋转，保证汽车顺利过弯，如图6-14所示。 四、半轴 １、作用 将差速器传来的动力传给驱动轮，其为实心轴。 ２、类型 根据半轴与驱动轮的轮毂在驱动桥壳上的支承形式及半轴受力情况的不同，现代汽车基本上采用了全浮式半轴和半浮式半轴两种形式。普通非断开式驱动桥的半轴，可根据外端支承形式不同分为全浮式和半浮式两种。 (１)全浮式半轴支承广泛应用于各种类型的载重汽车上，在工作时，半轴只承受转矩不承受弯矩，如图6-15所示。 (２)半浮式半轴支承应用于各类轿车或微型货车上，在工作时，半轴既承受转矩又承受弯矩，如图6-16所示。 ３、构造 如图6-17所示。 五、桥壳 支撑汽车质量，承受由车轮传来的路面反力和反力 矩，并经悬架传给承载式车身 主减速器、差速器、半轴等部件的支撑件和包容件 壳内装有润滑油，可对齿轮、轴承等进行润滑 壳体能防止脏东西侵入和损害壳体内部件的工作环境 使左右驱动轮的轴向相对位