课题1 传动系统概述（课件）— 高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（北理工出版社）

课题1 传动系统概述 CONTENTS 0 1 0 2 0 3 学习目标 点击此处添加正文。 熟悉传动系统的作用 点击此处添加正文。 了解传动系统的组成 点击此处添加正文。 熟悉车辆的驱动形式 2 一、传动系统概述 汽车底盘一般由传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统组成。 3 1、传动系统的作用 倒车 减速 中断传递 变速 差速 2、汽车传动系统的组成 由离合器、发动机、变速器、万向传动装置和驱动桥等组成。 3、汽车传动系统的分类 (１)机械式传动系统 由离合器、变速器、传动轴、万向节组成的万向传动装置以及安装在驱动桥壳中的主减速器、差速器和半轴等组成。 (2)液力机械式传动系统 组合运用液力传动和机械传动。以液力机械变速器取代机械传动系统的摩擦式离合器和普通齿轮式变速器，其他组成部件及布置形式均与机械式传动系统相同。 (３)静液式传动系统 通过液体传动介质静压力能的变化来传递能量。其主要由发动机驱动的油泵、液压马达和控制装置等组成。 (４)电传动式传动系统 由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。 二、传动系统的布置形式 1、发动机前置后轮驱动 简称前置后驱，即发动机前置，后轮驱动。这一般是高级轿车、运动车型比较流行的一种布置形式。图中代表车型为宝马7系。 发动机前置后轮驱动的动力传递路线:离合器→变速器→万向传动装置(包括万向节和传动轴)→主减速器→差速器→半轴→驱动轮。 缺点 增加车重，影响燃油经济性； 减小驾驶室空间，影响乘坐舒适性； 在雪地或易滑路面易发生摆尾现象。 优点 牵引性能比前置前轮驱动型优越； 延长轮胎使用寿命； 简化操纵机构的布置； 便于维修。 2、发动机前置前轮驱动 简称前置前驱，当前轿车最流行的一种驱动方式。代表车型为大众新领域。 发动机前置前轮驱动的动力传递路线:离合器→变速器→主减速器→差速器→万向传动装置→驱动轮。 缺点 起动、加速或爬坡时易打滑； 容易出现转向不足的情况。 优点 减轻车重，结构紧凑； 车内空间宽敞，提高乘坐舒适性； 燃油经济性好； 提高了操纵稳定性和制动时的方向稳定性； 简化了后悬架系统。 3、发动机后置后轮驱动 简称后置后驱。其早期广泛应用在微型车上，现在多应用在大客车上，轿车上已很少用，但知名的保时捷911“甩尾”，就是因此出名的。 (１)优点: 结构紧凑，没有沉重的传动轴，也没有复杂的前轮转向兼驱动结构。 (２)缺点: 后轴负荷较大，在操控性方面会产生与FF相反的转向过度倾向。 4、发动机中置后轮驱动 简称中置后驱，即发动机中置，后轮驱动。当前这种布置方式大多出现于跑车上，如知名的法拉利F360、F430都是这种布置方式。 (１)优点: 前后载荷分配非常均匀，具有后驱车型所有优势。 (２)缺点: 严重占用乘坐空间，结构复杂，泛用性不强，成本过高。 5、四轮驱动 四轮驱动大多采用发动机前置，四轮同为驱动轮的形式。按照技术划分，其又分为全时、分时、适时四驱。 (１)全时四驱 指汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。全时全轮驱动车辆会比两驱车型拥有更优异与安全驾驶基础，尤其在碰到极限路况或是激烈驾驶时。 优点: 能使车轮抓地更牢；在高速转向时更自如更容易被操控；增加行车安全性，相比适时四驱脱困能力更强，但操作又没有分时四驱那么复杂。 缺点: 它是靠侦测到某个轮胎打滑后，才开始把动力输送到不打滑的轮胎上，这样反应就会慢些。但重要的是这些黏合或电子的差速器是无法完全像机械差速锁那样把动力50%：50%锁死的。常见车型:宝马X5，奥迪Q7等。 (２)分时四驱。由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式。分时四驱的中央差速器被分动器取代，车主可以选择前后桥断开或者50%：50%直连。 优点: 结构简单，稳定性高，坚固耐用。 缺点: 必须车主手动操作，结构复杂的操作起来比较麻烦 没有中央差速器，不能在硬地面上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。 综合油耗比较高。 常见的车型:长城哈弗H5，Jeep牧马人。 (３)适时四驱 它的出现不仅降低了打造四驱汽车的成本，也为用户带来了良好的燃油经济性(时下城市SUV 最多的就是适时四驱)。 优点: 结构简单，整车重量降低，有利于拓展车内空间、传动效率更高、窗洞噪声较小，整车舒适度较强，经济省油。 缺点: 适时四驱脱困能力相对分时四驱和全时四驱来说稍差。 常见的车型:丰田RAV4，本田CRV 等。 $