课题4 自动变速器介绍（课件）— 高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（北理工出版社）

课题4 自动变速器介绍 点击此处添加副标题 学习目标 了解自动变速器的类型 1 掌握液力自动变速器(AT)的结构和工作原理 2 掌握机械无级自动变速器(CVT)的结构和工作原理 3 掌握双离合器变速器(DSG)的结构和工作原理 4 5 掌握自动变速器的各挡位的含义 一、自动变速器的类型 液力自动变速器 1 机械无级自动变速器 2 双离合器变速器 3 二、液力自动变速器 1、液力自动变速器的结构 液力自动变速器主要由液力变矩器、齿轮传动机构、液压控制系统和电子控制系统等。如图4-1所示。 2、液力变矩器 (１)结构。一般由泵轮、定叶轮、涡轮以及锁止离合器等组成。结构如图4-2所示。 (２)工作原理。液力变矩器里面充满了传动油，当与动力输入轴相连接的泵轮转动时，它会通过传动轴带动与输出轴相连的涡轮一起转动，将发动机动力传递出去。 (３)换挡过程。液力自动变速器的每个挡位都由一组离合片控制，从而实现变速功能。现在的液力自动变速器采用电磁阀对离合片进行控制，使系统更简单，可靠性更好。液力自动变速器采用行星齿轮组实现扭矩的转换，如图4-4所示。 液力自动变速器的换挡控制方式如图4-5所示。 (４)行星齿轮。目前，轿车上广泛采用的行星齿轮机构的类型主要有辛普森式和拉维娜式两种，如图4-6和图4-7所示。 三、机械无级自动变速器 1、结构 如图4-8所示，其主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上。 2、滑轮控制机构 滑轮控制机构主要由主动滑轮、从动滑轮和滑轮控制模块等组成，如图4-9所示。 3、工作过程 如图4-10所示，当汽车慢速行驶时，主动滑轮的凹槽宽度大于被动滑轮凹槽，主动滑轮的金属带圆周半径小于被动滑轮的金属带圆周半径，即小圆带大圆，因此能传递较大的转矩;当汽车逐渐转为高速时，主动滑轮的一边轮盘向内靠拢，凹槽宽度变小，迫使金属带升起，直至最高顶端，而被动滑轮的一边轮盘刚好相反，向外移动，拉大凹槽宽度，迫使金属带降下，即主动滑轮金属带的圆周半径大于被动滑轮金属带的圆周半径，变成大圆带小圆，因此能保证汽车高速行驶时的速度要求。 四、双离合器变速器 1、结构 双离合器变速器的结构如图4-11所示。双离合变速器能够消除换挡时动力传递的中断现象，缩短换挡时间，同时使换挡更加平顺。 2、工作原理 以大众的DSG 技术为例介绍双离合器变速器的工作原理。 图4-12所示两个离合器与变速器装配在同一机构内，其中离合器1负责挂1、3、5挡和倒挡;离合器2负责挂2、4、6挡。当驾驶员挂上1挡起步时，换挡拨叉同时挂上1挡和2挡，但离合器1接合，离合器2分离，动力通过1挡的齿轮输出动力，2挡齿轮空转。当驾驶员换到2挡时，换挡拨叉同时挂上2挡和3挡，离合器1分离的同时离合器2接合，动力通过2挡齿轮输出，3挡齿轮空转。其余各挡位的切换方式均与此类似。这样就解决了换挡过程中动力传输中断的问题。 五、自动变速器的各挡位标识 自动变速器挡位有6个位置和7个位置两种。6个位置的挡位标识一般是P、R、N、D、2、1位，6个手柄位置的自动变速器一般另设一个超速挡选择开关O/D，典型的6个手柄位置自动变速器选挡手柄如图4-14所示。7个位置挡位标识一般是P、R、N、D、3、2、1位，也有的标成P、R、N、D4、D3、2、1。选挡手柄所处的位置由挡位指示器的指针指示或由仪表显示，如图4-15所示。 ①“P”:驻车挡，表示停止位置。此时发动机没有动力传给变速器，车辆不能前后移动。在“P”时，发动机可以起动。 ②“R”:倒挡，表示倒挡位置。此时汽车倒驶。通常要按下拨杆上的保险按钮，才可将拨杆移至“R”挡。选用“R”位后，不能起动发动机。 ③“N”:空挡，表示空挡位置。此时没有动力从变速器输出，发动机在空挡时可以起动。 ④“D”:前进自动挡，表示前驶位置，随着行驶条件的变化，在前进挡中自动升降挡，实现自动变速功能。在“D”位时，不能起动发动机。 ⑤“3”:表示四速变速器的三挡位置。在“3”位时，变速器可以从1至2挡、2至3挡依次自动升挡或从3至2挡、2至1挡依次自动降挡，但不能进入超速挡。 ⑥“2”:表示2挡位置。此时变速器可在1至2挡间自动升挡或2至1挡间自动降挡。 ⑦“1”:表示1挡位置，即低挡位置。此时汽车只能用1挡行驶，不能升挡。这个位置在汽车行驶于坑洼、湿路面或结冰路面上时选用。在下陡坡时，也可选择这个位置，以用发动机的制动作用控制车速。在“1”位时，不能起动发动机。 $