课题2 离合器的构造与维修（课件）— 高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（北理工出版社）

课题2 离合器的构造与维修 1 一、离合器概述 离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系统中直接与发动机相联结的总成部件，也是实现动力传递和切断的关键部件。 离合器的作用: (１)使发动机与传动系统逐渐接合，保证汽车平稳起步。 (２)暂时切断发动机的动力传动，保证变速器换挡平顺。 (３)限制所传递的转矩，防止传动系统过载。 二、离合器分类 单片式离合器和多片式离合器 按照从动盘数目的不同 按照压紧弹簧结构形式不同 按照操纵方式不同 螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器 机械式离合器操纵机构和液压式离合器操纵机构 (１)机械式离合器操纵机构。 可分为杠杆传动和拉线传动。 杠杆传动操纵机构优点是结构简单，工作可靠，广泛应用于各型汽车上。缺点是杠杆传动中杆件间铰接多，摩擦损失大，车架或车身变形以及发动机位移时都会影响其正常工作。 拉线传动操纵机构如图2-6所示。 由于拉线通常是钢索，是挠性件，因此对其他装置的布置没有大的影响，安装方便，成本低，保养容易，使用较多。 (２)液压式离合器操纵机构。 如图2-7所示，由离合器踏板、离合器主缸、离合器工作缸(或称为离合器分泵)、分离叉等组成。 离合器主缸结构如图2-8所示。主缸壳体上的回油孔、补偿孔通过进油软管与储液罐相通。主缸内装有活塞，活塞两端装有皮碗，左端中部装有止回阀，经小孔与活塞右方主缸内腔的油室相通。当离合器踏板处于完全放松位置时，活塞左端皮碗位于回油孔与补偿孔之间，两孔均与储液罐相通。 离合器工作缸结构如图2-9所示。工作缸内装有活塞、皮碗、推杆等。当管路内有空气存在而导致离合器不能分离时，需要拧出放气螺塞进行放气。由于工作缸活塞直径略大于主缸活塞直径，故液压系统具有增力作用，以使操纵轻便。 (３)液压操纵机构的工作过程。 ①分离过程(踩下离合器踏板) ②接合过程(放松离合器踏板) ③补偿过程:当管路渗入空气时，可利用补偿孔来排除渗入的空气。 三、膜片弹簧离合器的结构 主动部件 压紧机构 从动部件 操纵机构 飞轮、压盘、离合器盖等 动盘、变速器输入轴等 压紧弹簧、支撑装置等 离合器踏板、总泵、分泵和分离轴承等 四、离合器的工作原理 １、接合状态 驾驶员未对离合器踏板进行任何作用时，离合器处于接合状态。在这一状态，操纵机构各部件在回位弹簧的作用下回到各自位置，压紧弹簧与分离轴承之间保持一定的间隙，压紧弹簧将飞轮、从动盘和压盘三者压紧在一起，发动机的转矩经过飞轮及压盘通过从动盘两摩擦面的摩擦作用传给从动盘，再由从动轴输入变速器。离合器接合状态如图2-11所示。 ２、分离过程 驾驶员迅速踩下离合器踏板的过程，离合器处于分离过程。在这一过程，分离套筒和分离轴承在分离叉的推动下，先消除分离轴承与分离杠杆内端之间的间隙，然后推动分离杠杆内端前移，使分离杠杆外端带动压盘克服压紧弹簧作用力后移，摩擦作用消失，离合器的主、从动部分分离，中断动力传动。离合器分离过程如图2-12所示。 ３、接合过程 驾驶员缓慢抬起离合器踏板直至离合器踏板完全回位的过程是离合器的接合过程。在这一过程，在压紧弹簧的作用下，压盘向前移动并逐渐压紧从动盘，使接触面间的压力逐渐增加，摩擦力矩也逐渐增加;当飞轮、压盘和从动盘之间接合还不紧密时，所能传动的摩擦力矩较小，离合器的主、从动部分有转速差，离合器处于打滑状态;随着离合器踏板的逐渐抬起，飞轮、压盘和从动盘之间的压紧程度逐渐紧密，主、从动部件的转速也渐趋相等，直到离合器完全接合而停止打滑，接合过程结束。离合器接合过程如图2-13所示。 五、离合器踏板位置 离合器踏板位置包括踏板高度和踏板行程。踏板高度是厂家设计好的，一般不可调，而踏板行程是要检查和调整的，包括自由行程、工作行程和总行程。 (１)离合器踏板自由行程的意义。 自由行程:指离合器膜片弹簧内端与分离轴承之间的间隙在踏板上的反映，如图2-14所示。 (２)离合器踏板工作行程的意义。 工作行程:消除自由间隙后，继续踩下离合器踏板，将会产生分离间隙，此过程所对应的踏板行程是工作行程，如图2-15所示。 (３)离合器踏板总行程的意义。 总行程:踏板在无作用任何力时与完全作用到底的距离，如图2-16所示。 (４)离合器踏板各行程之间的关系。 离合器踏板总行程＝自由行程＋工作行程，如图2-17所示。 六、双离合器 双离合器介于飞轮和机械变速器之间，实际上就是将两个单片离合器K1和K2 拼在一起，使用两个启动杆进行控制，同时具有两根驱动轴，如图2-18和2-19所示。 分类：湿式双离合器和干式双离合器 特点：干式双离合器结构简单，成本较低，使用比较普遍。 其操纵机构有液压式(见图2-20)和电动机驱动式。 七、离合器常见的故障及排除 故障现象 故障原因 排除方法 主要表现在松开离合器踏板时，发动动力不能完全传给驱 动轮