模块九 课题一 汽缸密封性的诊断（课件） -高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（劳动版）

模块九 发动机综合故障诊断 课题一 汽缸密封性的诊断 课题二 发动机工作不正常时的故障诊断 技能点 课题一 汽缸密封性的诊断 5.进气管真空度的检测 1.汽缸压缩压力的检测 2.曲轴箱窜气量的检测 3.汽缸漏气量的检测 4.汽缸漏气率的检测 随着使用时间的增加，发动机有时会出现启动困难、动力不足、机油消耗增多等现象，这些现象一般多是汽缸密封性不好造成的。 汽缸密封性与汽缸、汽缸盖、汽缸衬垫、活塞、活塞环和进、排气门等包围工作介质的零部件有关。这些零件组合起来（以下简称为汽缸组）成为发动机的心脏，它们技术状况的好坏，不但严重影响发动机的动力性、经济性和排气净化性，而且决定发动机的使用寿命。在发动机使用过程中，由于上述零件的磨损、烧蚀、结胶、积炭等原因，会引起汽缸密封性下降。 汽缸密封性的诊断参数主要有汽缸压缩压力、曲轴箱窜气量、汽缸漏气量、汽缸漏气率、进气管真空度等。实际检测汽缸密封性时，只要检测上述参数中的一项或两项，就足以说明问题。 一、汽缸压缩压力的检测 活塞到达压缩终了上止点时汽缸的压缩压力，与发动机压缩比、曲轴转速、发动机温度、进气阻力、机油黏度及汽缸密封性等因素有关。在其他因素不变时，检测汽缸压缩压力的大小，就可以判断汽缸的密封性。 一、汽缸压缩压力的检测 1.检测条件 发动机应运转至正常工作温度。其中水冷式发动机水温达75-85℃以上，风冷式发动机机油温度达80～90℃；用启动机带动卸除全部火花塞（喷油器）的发动机运转，其转速应符合原厂规定。汽油机转速应大于等于130～25r/min。柴油机转速应大于等于500r/min。 一、汽缸压缩压力的检测 汽缸压力表 2.检测方法 测量汽缸压力 表9-1 部分发动机汽缸压缩压力的规定范围或标准值 发动机型号 压缩比 汽缸压力（kPa） 上海大众桑塔纳（AJR） 9.5 1000～1300 一汽大众捷达（1.6L） 9.0 900～1200 一汽红旗（A488/3B2） 9.0 不低于689 北京切诺基 9.6 1068～1275 天津夏利 9.0 1225 一汽解放（CA6102） 7.4/6.9 930/881 二汽东风（EQ6100-1） 7 不低于833.57 一、汽缸压缩压力的检测 3.诊断参数标准 （1）测得结果如高于原设计规定，并不一定是汽缸密封性好，要结合使用和维修情况进行分析。这种情况有可能系燃烧室内积炭过多、汽缸衬垫过薄或缸体与缸盖结合平面经多次修理加工过甚造成。 （2）测得结果如低于原设计规定，可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，然后用汽缸压力表重测汽缸压力并记录。如果： 一、汽缸压缩压力的检测 4.结果分析 一、汽缸压缩压力的检测 ①第二次测出的压力比第一次高，接近标准压力，表明是汽缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成汽缸不封闭。 ②第二次测出的压力与第一次略同，即仍比标准压力低，表明是进、排气门或汽缸衬垫不密封。 ③两次检测结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明是两缸相邻处的汽缸衬垫烧损窜气。 二、曲轴箱窜气量的检测 检测曲轴箱窜气量，也是检测汽缸密封性的方法之一。特别是在发动机不解体的情况下，使用该方法诊断汽缸活塞摩擦副的工作状况具有明显的作用。曲轴箱窜气量的检测一般采用专用气体流量计进行。 气体流量计 1-压力计 2-通大气空 3-流量孔板 4-流量孔板手柄 5-通曲轴箱胶管 6-刻度板 对曲轴箱窜气量还没有制定出统一的诊断标准，有些维修企业自用的企业标准一般是根据具体车型逐渐积累资料制定的。由于曲轴箱窜气量还与缸径大小和缸数多少有关，很难把众多车型统一在一个诊断参数标准内。国外有些国家以单缸平均窜气量（测得值除以缸数）作为诊断参数，很有道理，可以借鉴。现综合国内外情况，提出下列单缸平均窜气量值，仅供诊断时参考： 汽油机 新机2～4L/min,需大修16～22Lmin 柴油机 新机3～8L/min,需大修18～28Lmin 二、曲轴箱窜气量的检测 汽缸漏气量检测仪结构示意图 a) 面板图 b）示意图 1-减压阀 2-进气压力表 3-测量表 4-校正孔板 5-橡胶软管 6-快换管接头 7-充气嘴 8-汽缸表 三、汽缸漏气量的检测 1.汽缸漏气量检测仪 （1）先将发动机预热到正常温度，然后用压缩空气吹净缸盖，特别要吹净火花塞孔上的灰尘，最后拧下所有火花塞，装上充气嘴。 （2）将仪器接上气源，在仪器出气口完全密封的情况下，通过调节减压阀，使测量表的指针指在392KPa位置上。 （3） 卸