模块八 课题二 发动机的磨合（课件） -高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（劳动版）

1.发动机冷磨合、热磨合的规范 技能点 知识点 3.发动机冷磨合、热磨合的规范 课题二 发动机的磨合 2.发动机磨合后的检验 1.发动机磨合的作用 2.发动机冷、热磨合的要求 发动机汽车总成或机构组装后，为改善零件磨擦表面几何形状和表面物理机械性能的而进行运转过程称为磨合。大修后的发动机也需要进行磨合。 总成磨合是修理工艺过程的一个重要工序，是从修理装配状态转入工作状态的过渡，磨合质量对总成修理质量和大修间隔里程有着重大的影响。 发动机磨合的作用： 总成修理的发动机使用的零件有新有旧，零件的技术状况相差大。修理工艺装备和企业生产技术水平又存在着很大的差异。有些总成修理的发动机在磨合中就出现拉缸、烧瓦等严重故障。因此，总成修理的发动机进行科学的磨合就更为必要。 1．形成适应工作条件的配合性质 （1）扩大配合表面的实际接触面积。由于新零件表面微观粗糙和各种误差，装配后配合副的实际接触面仅为设计面积的1／100～1／1000，微观接触面积在高应力高磨擦热作用下就容易产生塑性变形和粘着磨损，引起咬粘等破坏性故障。因此，在特定的磨合规范下运动，粗糙表面的微观凸点镶嵌其上并产生微观机械切削现象，使实际接触面积不断扩大，在短期内形成适应正常工作条件的配合表面。 （2）形成适应工作条件的表面粗糙度 零件加工的表面粗糙度与工作条件的要求差距甚大。在磨合中才能形成适应工作条件的表面粗糙度。 （3）改善配合性质 形成了适应工作条件的实际接触面积和表面粗糙度以及配合间隙，减少了其摩擦阻力与摩擦热，故障率降低，提高了大修发动机的可靠性与耐久性。 2.改善配合副的润滑效能 磨合使配合间隙增大到适应正常工作条件的配合间隙，改善了润滑油的泵送性能，增大了配合副间润滑油流量，改善了配合副的润滑效能，利于保持正常的工作温度和配合表面的清洁。 3.提高发动机的可靠性与耐久性 金属在低于或近于疲劳极限下，磨合一定的时间，“实现次负荷锻炼”，可以明显提高金属零件的抗磨损能力和抗疲劳破坏能力，从而提高机械的可靠性和耐久性。 磨合试验规范包括发动机的转速，工作负荷及各阶段的磨合时间。磨合时要根据不同的发动机选择与之相适应的磨合规范，以实现磨合时间短、磨合质量高的效果。 磨合 冷磨合：在台架上以可变转速的外部动力带动发动机运转所进行的磨合。 热磨合：利用自身的动力运转而进行的磨合；热磨合又分为无负荷热磨合和有负荷。热磨合有两个阶段 1．冷磨合设备 如图8-17所示为一种冷磨、热磨与测功的联合装置。它包括发动机安装凸缘盘8，测功设备6（也称加载设备）和拖动装置（包括连接电动机的摩擦离合器2和变速器3等）；还有润滑油供给装置，油耗及发动机转速检测装置。 一、发动机的冷磨合 1－离合器手柄　 2－摩擦离合器 3－变速器 4－变速器手把 5－单向离合器 6－测功机 7－称力机构 8－发动机连接凸缘盘 图8-17 发动机冷磨、热磨与测功联合装置 2. 发动机冷磨合步骤和规范 （1）拆除火花塞或喷油器，加足润滑油，装在专用设备上。 （2）操纵变速器手柄４放置在最低转速，启动电动机操纵离合器手柄１，使其慢慢接合。 （3）操纵变速器手柄４，使其冷磨转速为700 r/min。 （4）１h后按表8-1的要求，不断操纵离合器手柄和变速器手柄改变磨合转速直至冷磨结束。 冷磨合的起始转速不宜过高或过低。若过高，将导致摩擦副温度过高，加剧磨损；若过低，将导致润滑油压力不足，同样增加了磨损量。一般可按表8-1的磨合规范进行冷磨合。 一、发动机的冷磨合 表8-1 发动机冷磨合规范 发动机额定转速（r/min） 磨合转速（r/min） 时间(min) 总时间(h) >3200 700 900 1100 1300 60 60 60 60 ≤4 ≤3200 500～600 600～800 800～1000 1000～1200 30～45 30～45 30～45 30～45 ≤2 3．发动机冷磨合注意事项 （1）水温最好控制在95°摄氏度左右，若水温达到105°摄氏度时应及时使用风扇冷却。 （2）注意检查机油压力是否正常，发现异常现象，应立即停机检查并加以排除。 　（3）观查各机件工作情况是否正常，若有漏水、漏油或磨擦副表面附近过热，各部有异常响声等异常现象时，应及时查找原因，并加以排除。 （4）冷磨合结束后，应将机油放出，分解发动机各部件。检查活塞活塞环与汽缸内壁、曲轴主轴承、连杆轴承与曲轴轴颈等运动件的磨合情况然