模块七 课题五 调速器的调试与检修（课件） -高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（劳动版）

1.调速器的检修与调试 技能点 知识点 调速器的构造和工作原理 课题五 调速器的调试与检修 2.调速器的故障分析 有一东风EQ1108型汽车（装用的发动机为康明斯6BT5.9型，所用发动机喷油泵为A型喷油泵）,该发动机在满载行驶后，空档滑行时，转速自行升高，高速运转而失去控制，亦即“飞车”。试分析故障原因并加以排除。 “飞车”的原因 油量调节齿杆 卡死或拉杆脱落 飞锤组件犯卡 或松旷 调速弹簧折断 以上故障是调整器故障引起。此时应立即切断供油或踩制动或堵住进气管道使其立即熄火，然后检修。 柴油机由大负荷工作而突然卸去负荷时，如喷油泵拉杆仍保持在最大供油量位置，发动机转速将大为增高。这时，喷油泵在上述供油特性的支配下，反而自动将供油量加大。如此反复，加速了导致发动机超速运转，而发生“飞车”故障，同时会造成发动机过热、排气冒黑烟等不良现象，发动机还会因运动零件的惯性力过大而造成机器损坏。 一、调整器的功用 1. 功用 调速器是根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而保证发动机的转速稳定在很小的范围内变化。 2.喷油泵的速度特性 当油量调节拉杆位置一定时，供油量随转速升高而增加，随转速下降而减少。 一、调整器的功用 转速↓ 节流作用小 渗漏油量多 喷油滞后 停喷提前 供油量↓ 转速↑ 节流作用大 渗漏油量少 喷油提前 停喷落后 供油量↑ 影响：转速不稳 高速易飞车，机件损坏 怠速不稳，以致熄火 二、机械离心式调速器结构 1.结构 机械离心式两速调速器只能自动稳定、限制柴油机的最低和最高转速，而在所有的中间转速范围内则由驾驶员控制，所以称为两速调速器。 图7-60 机械离心式调速器的结构 a)结构图 二、机械离心式调速器结构 图7-60 机械离心式调速器的结构 b)剖视图c)示意图 三、离心式调整器工作原理 1.启动工况 柴油机停机状态时，油门置于大油门限位螺钉位置；在启动弹簧的作用下，飞锤完全合拢。 大油门限位螺钉 油门手柄 图7-61 启动工况 三、离心式调整器工作原理 2.怠速工况 启动后，油门置于怠速位置。飞锤在离心力作用下，带动滑套及丁字块压在怠速装置顶杆上，压缩怠速弹簧，使齿杆移到怠速油量位置。 怠速弹簧 三、离心式调整器工作原理 3.负荷工况 油门转向大油门，齿杆向增油方向移动，转速上升。飞锤离心力增加，丁字块推动顶杆克服怠速弹簧和启动弹簧张力右移，直到怠速顶杆与校正顶杆接触为止。 图7-63负荷工况 三、离心式调整器工作原理 4.校正工况 柴油机转速上升直到飞锤离心力克服校正弹簧预紧力时校正作用开始。丁字块带动支架移动，直到与支撑杆顶面接触，校正过程结束。齿杆在校正过程中相应向减油方向移动一段距离H，即为校正行程。 图7-64 校正工况 三、离心式调整器工作原理 3.工作过程 当发动机转速升高至喷油量自动调节过程结束时，柴油机转速进一步上升，离心块的离心力继续增加，张力杠杆，启动杠杆，预调杠杆就会克服调速弹簧的张力，启动杠杆下端则迫使油量控制活套向右移动，使供油齿杆向右移动，减少燃油喷射量，防止柴油机的超速。 1.调速器的分解 （1）拆下调速器后盖帽，取出怠速调节装置。 （2）用专用工具，拧松校正器紧固用扁螺母，拧出校正器。 （3）用旋具将齿杆连接杆上的弹簧片移下，从齿杆孔脱出齿杆连接销，再用尖嘴钳取下启动弹簧（注意切勿拉址弹簧），取下调速器盖部件。 （4）拆下调速器盖上部两侧螺钉，支撑杆销子、支架，拆下调节部件和齿杆连接杆部件。 （5）抽出支撑杆，取下调速弹簧。 （6）拆下调速手柄和衬套，取出开口挡圈，取出摇臂轴承，取出弹簧摇臂部件。 （7）拆下停车手柄扭簧，从里面抽出拨叉部件。 一、调速器的检修 2.调速器的检修 （1）调速弹簧的检验。调速器弹簧出现扭曲、裂纹、弹力减弱及折断等，应换新件。 （2）飞块支架及铰连连接部位检验。应保证飞块、支架及销轴三者的配合间隙，不可松旷。如飞块支承孔和飞块推脚磨损严重，使飞轮实际摆动中心向内偏移，飞块推脚半径缩短，在发动机转速一定的情况下，调速套筒的位移量较未磨损前小，因而影响调速器的调速特性。若上述三者的配合达不到技术条件的要求，可通过铰削飞块销轴孔，更换加粗的销轴来解决或更新。 （3）调速滑套部件检修。调速器套筒的内孔摩损后，应更换新衬套。调速器各操纵连接部位应连接可靠，运动灵活，配合间隙符合规定。在操纵臂位置不变动的情况下，供油拉杆或齿杆的轴向位置游动量应在0.5～1mm以内。 一、调速器的检修 3.调速器总成的装配 调速器总成的装配与分解时的操作步骤相反。但应注意以下事项： （1）测量供油齿杆的行程：供油齿