模块七 课题三 柱塞式喷油泵的调试与检修（课件） -高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（劳动版）

1.柱塞式喷油泵的拆装 3.柱塞式喷油泵的调试 技能点 知识点 1.柱塞式喷油泵的结构特点 课题三 柱塞式喷油泵的调试与检修 2.柱塞副、出油阀的检修 2.柱塞式喷油泵的类型特征 3.柱塞副、出油阀的检修 4.柱塞式喷油泵的故障分析 4.柱塞式喷油泵的调试 5. 柱塞式喷油泵的故障分析 有一东风EQ1108型汽车（发动机为康明斯6BT5.9型，发动机喷油泵为A型）, 动力不足，且在各种转速下都有抖动现象。用手触试各缸高压油管，发现第二缸 “脉动”很微弱，经检测，第二缸供油压力仅为16MPa , 明显不足,试检修该喷油泵。 所用A型泵的供油压力为50MPa以上,第二缸供油压力16MPa的达不到喷油器的开启压力, 不喷油，初步断定第二缸分泵柱塞偶件磨损严重而造成的。 下面以东风康明斯6BT5.9型发动机为例，讲解柱塞式喷油泵的结构、工作原理及其调试与检修。 对喷油泵的要求 供油顺序与 工作顺序相同 供油开始和结束 迅速干脆，无滴油 或不正常喷漏现象 供油提前角一致 相差小于0.5° 曲轴转角 各缸供油量均匀 各缸相差 不超过3％～4％ 喷油泵的功用：根据运行工况和汽缸工作顺序，以一定的规律，定压、定时、定量地向喷油器输送高压燃油。喷油泵被称为柴油机的心脏。 柱塞式喷油泵的结构如图7-16所示。主要包括传动机构（凸轮轴4和驱动挺柱体5），泵油机构（柱塞偶件20和22，柱塞弹簧25，出油阀偶件18和出油阀弹簧15），油量调节机构（调节齿圈8，供油调节齿杆7和油量控制套）和泵体10。 一、泵油结构 1.结构 泵油机构包括柱塞、柱塞套、柱塞弹簧、上下弹簧座和出油阀、出油阀座、出油阀弹簧等零件。 调速器 泵体 分泵 驱动轴 柱塞式喷油泵实物图 一、泵油结构 图7-16柱塞式喷油泵外形及结构图 一、泵油结构 1.结构 泵油机构包括柱塞、柱塞套、柱塞弹簧、上下弹簧座和出油阀、出油阀座、出油阀弹簧等零件。 一、泵油机构 柱塞和柱塞套是喷油泵中最精密的偶件，称柱塞偶件。 柱塞偶件数和汽缸数相同。 偶件由优质合金钢制造，经精加工和配对研磨而成，其配合间隙在0.0015～0.0025mm范围内，间隙过大，易漏油，导致油压下降；间隙过小，润滑不良，容易卡死。柱塞偶件在使用中不能互换。 一、泵油机构 （1）柱塞偶件：柱塞的圆柱面上有斜槽，其内钻有竖孔和横孔，使斜槽与柱塞顶面的泵腔（或称工作腔）连通。柱塞套上的油孔使泵腔与泵体内的低压油腔相通。 一、泵油机构 图7-17 柱塞偶件 一、泵油机构 柱塞的上下运动由转动的凸轮轴及往复运动的挺柱体驱动其泵油，由弹簧驱动其回位。 柱塞的转动由供油齿杆及套筒驱动。 图7-18 柱塞驱动挺柱体 作用：防止燃油倒流，保证供油迅速，停油干脆。 （2） 出油阀偶件 一、泵油机构 图7-19 出油阀偶件 出油阀体—密封锥面、十 字截面、减压环带 出油阀座—内密封锥面、 内圆柱面 出油阀弹簧 一、泵油机构 图7-20出油阀的结构 一、泵油机构 （3）分泵总成 由以上两种偶件、回位弹簧和驱动等装置的组合体，分泵的数目与汽缸数是相等，由共同一根凸轮轴驱动，并对供油量统一调节，多个分泵组合在一体，即为喷油泵总成。 图7-21 分泵总成 一、泵油机构 2.泵油原理 （1）进油过程：出油阀关闭；柱塞在柱塞弹簧的作用下向下移动，泵腔容积增大，压力降低。待柱塞套上的油孔敞开时，在泵腔内外压力差的作用下柴油流入并充满泵腔，直至柱塞运动到最低位置为止。 （2）压油过程：随着凸轮轴的转动，凸轮顶起柱塞，待油孔被遮蔽，泵腔密封，泵腔内的油压逐渐升高，当泵腔油压大于高压油管内剩余压力与出油阀弹簧张力之和时，出油阀便开始上升，泵腔内的高压柴油便流入高压油管。 一、泵油机构 （3）回油过程：柱塞继续上行，待其斜槽与回油孔相通时，泵腔内的高压柴油便从柱塞套的坚孔、横孔、斜槽及柱塞套上的油孔流回低压油腔。这时泵腔中的油压迅速下降，出油阀在高压油管的残余油压和出油阀弹簧的作用下立即回位，供油停止。 一、泵油机构 3.出油阀的作用 在压油过程中，随着柱塞的上移，当泵内油压大于高压油管内剩余压力与出油阀弹簧张力之和时，出油阀开始上升，阀的锥面离开阀座，但高压油并不能进入高压油管，要等阀芯上减压环带离开阀座导向孔，即出油要上升到一定高度后，才有高压油进入高压油管，使油压和喷射速度达到理想的值，可防止喷油器喷前滴油。 分泵停止泵油卸压时，出油阀在出油阀弹簧及高压油管油压作用下回落，减