单元五 课题2　电控柴油机燃料供给系（课件） -高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（劳动版）

课题2　电控柴油机燃料供给系 1．熟悉电控柴油机的组成及作用。 2．掌握电控柴油喷射系统的基本结构及工作原理。 3．能够对电控柴油喷射系统主要元器件进行检修。 一、柴油机电控系统的组成 1．传感器 （1）加速踏板位置传感器 （2） 反馈信号传感器 1）间接检测用的负荷传感器 ①油门操纵杆角度传感器 ②油门踏板角度传感器 ③喷油器针阀升程传感器 2） 直接检测用的负荷传感器 3）供(喷) 油正时传感器 ①电位计式位置传感器 ②燃烧始点位置传感器 燃烧始点光电传感器的构造 １—信号线　２—外壳　３—石英棒　４—光敏晶体三极管 ③非接触式喷油始点传感器 非接触电磁式喷油始点传感器 非接触霍尔式喷油始点传感器 ④触点式供(喷) 油正时传感器 （3）温度传感器 1）进气温度传感器 2）排气温度传感器 3）冷却液温度传感器 4）燃油温度传感器 （4）其他传感器和信号开关 2．柴油机控制ECU 柴油机控制ECU 的功用和结构与汽油机电控系统基本相同，只是控制程序有较大差别。根据各传感器输入信号和内存程序，计算出供(喷) 油量和供(喷) 油开始时刻，并向执行元件发出指令信号。 3．执行元件 执行元件主要是执行ECU 的指令，调节柴油机的供(喷) 油量和供(喷) 油正时。 不同柴油机电控系统的执行元件有很大差异，常用的执行元件有电子调速器和电磁阀。 二、柴油机电控系统的功能 1．燃油喷射控制 （1）喷油量控制 （2）喷油正时控制 （3）喷油速率和喷油规律的控制 （4）喷油压力的控制 （5）柴油机低油压保护 （6）增压器工作保护 2．怠速控制 主要包括怠速转速的控制和怠速时各缸均匀性的控制。 3．进气控制 主要包括进气节流控制、可变进气涡流控制和可变配气正时控制。 4．增压控制 柴油机的增压控制主要是由ECU 根据柴油机转速传感器信号、负荷信号、增压压力传感器信号等， 通过控制废气旁通阀的开度或废气喷射器的喷射角度、增压器涡轮废气进口截面大小等措施，实现对废气涡轮增压器工作状态和增压压力的控制，以改善柴油机的扭矩特性，提高加速性能，降低排放和噪声。 5．排放控制 柴油机的排放控制主要是废气再循环(EGR) 控制。ECU 主要根据柴油机转速和负荷信号， 按内存程序控制EGR阀开度，以调节EGR率。 6．起动控制 柴油机起动控制主要包括喷油量控制、喷油正时控制和预热装置控制，其中喷油量控制和喷油正时控制与其他工况相同。 7．巡航控制 带有巡航控制功能的柴油机电控系统，当通过巡航控制开关选定巡航控制模式后，ECU 即可根据车速信号等自动维持汽车以一定车速行驶。 8．故障自诊断和失效保护 柴油机电控系统中也包含故障自诊断和失效保护两个子系统。 9．柴油机与自动变速器的综合控制 在装用电控自动变速器的柴油车上，将柴油机控制ECU 和自动变速器控制ECU 合为一体，实现柴油机与自动变速器的综合控制，以改善汽车的变速性能。 三、柴油电控燃油喷射系统的优点 四、电控柴油喷射系统的类型 1．位置控制式系统 位置控制分配式电控喷油泵 2．时间控制式系统 3．共轨控制式系统 （1）高压共轨系统 高压共轨系统 1）电控喷油器 2）高压输油泵 直列柱塞式高压输油泵 １—进油控制电磁阀　２—出油阀　 ３—调压阀 ４—凸轮轴　５—滚轮体　６—柱塞复位弹簧 ７—柱塞　８—柱塞套 径向柱塞式高压输油泵 １—调压阀　２—凸轮轴　３—进油控制电磁阀　４—出油阀 ５—轴油泵　６—泵油腔　７—柱塞　８—柱塞复位弹簧 3）共轨 共轨管 ①流量限制器 流量限制器 １—进油孔　２—堵头　３—限制阀　４—弹簧 ５—壳体　６—出油孔　７—阀座　８—节流孔 ②限压阀 限压阀 １—共轨侧进油口　２—阀头　３—油孔　４—阀　５—弹簧　 ６—空心螺塞　７—阀体　８—回油口 ③调压阀 调压阀 １—球阀　２—电枢　３—电磁线圈 ４—弹簧　５—线束连接器 （2）中压共轨系统 中压共轨系统 1-油箱　2-低压输油泵　3-燃油滤清器　4-中压输油泵　5-热交换器　6-调压阀　 7-共轨 8-回油管　9-电磁阀和油压增压器　10-喷油器　11-蓄电池　12-ECU 蓄压式电/液控制喷油器的工作原理 a)针阀关闭，不喷油　b)针阀顶开,喷油 １—增压活塞　２—增压柱塞　３—止回阀　４—蓄压室　５—针阀密封锥面　６—喷油器针阀　７—公共油轨　８—电磁阀 （3）压电式共轨系统 1）用压电元件控制油道的喷油器 2）用压电元件控制针阀升程的喷油器 　VCO喷油器 １—石英测量垫片　２—压电执行器　３—外壳　４—密封垫　５—紧固螺套　６—针阀体 ７—压杆　８—压帽　９—高压油管　１０—差动螺纹 VCO喷油器下部结构 １—高压油管　２—压电元件　３—压帽　４—碟形弹簧　５—膜片　６—磁铁 ７—霍尔式针阀位置传感器　８