单元三 课题4　配气相位（课件） -高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（劳动版）

课题4　配气相位 1．了解配气相位的定义、作用及工作原理。 2．掌握配气相位的检查与调整方法。 3．了解可变气门正时技术。 配气相位图 一、进气门的配气相位 １．进气提前角 从进气门开始开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角，用α 表示， 一般α 为10°~30°。进气门早开，有利于提高充气量。 2．进气迟后角 从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角， 用β 表示， 一般β 为40°~80°。 二、排气门的配气相位 1．排气提前角 从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角，用γ 表示， 一般γ 为40°~80°。 2．排气迟后角 从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角，称为排气迟后角， 用δ 表示，一般δ 为10°~30°。 三、气门叠开 由配气相位图可以看出，由于进气门在上止点前开启， 而排气门在上止点后关闭， 这就出现了在上止点附近，同一段时间内，进、排气门同时开启的现象，通常称为气门叠开。同时开启的角度， 即进气提前角和排气迟后角的总和称为气门叠开角。 四、配气相位的检查与调整 1．检验气门控制点是在调整好气门间隙的基础上，找出各气门控制点相对曲轴转角与标准配气相位角进行比较，来判断配气相位正确与否。 2．检验气门重叠开度， 同样应先调整好气门间隙，将１缸(或６缸) 活塞摇到压缩行程上止点位置， 用塞尺插入气门与气门座接合面来测量气门重叠期的微开量。 3．影响配气相位正时的零件应予以报废，换用新件后，应重新调整配气相位。 课题5　综合故障诊断与排除 1．熟悉配气机构故障检测和诊断的基本知识。 2．掌握配气机构常见故障的检测、诊断与排除方法。 一、气门响 1．故障现象 （1）发动机怠速时, 在气门室处发出有节奏的“嗒、嗒” 声响。 （2）发动机转速增高, 声响也随之增高, 中速以上时声响变得模糊嘈杂。 （3）发动机温度变化或做断火试验，声响都不随之变化。 2．故障原因 （1）气门杆端和摇臂之间磨损或调整不当, 致使气门间隙过大而产生碰击声。 （2）气门间隙调整螺钉磨损偏斜。 （3）气门弹簧脱落。 （4）气门杆与气门导管间隙过大。 3．故障诊断与排除 （1）在气门室侧或气门罩处听声检查, 声响随发动机转速不同而改变频率，且高、中、低速时均有异响, 同时发动机温度变化或断火试验时声响不随之变化, 可诊断为气门响。 （2）拆下气门室盖或罩， 逐个检查气门间隙， 如间隙值超过标准值，一般是间隙过大的气门发响。 （3） 调整气门间隙至规定值后仍发响， 则可诊断为气门杆与气门导管磨损过量或气门弹簧座脱落而发响。 二、气门座圈响 1．故障现象 （1）发动机冷车发动时， 响声易出现。 （2）声响与转速无关， 只是偶尔发出清脆的“礅气门” 声响, 但很快就会消失，严重时，此声响将频繁出现。 （3）声响出现， 伴随出现个别缸不工作；声响消失后，发动机恢复正常。 （4）有火花塞跳火1次，发响1次的规律。 2．故障原因 （1）气门座圈与缸体镶配过盈量过小造成松旷。 （2）选用气门座圈的材料不当，热胀系数太小。 3．故障诊断与排除 （1）当声响出现时， 伴随有个别缸不工作现象；声响消失， 发动机又恢复正常，则可诊断为不工作缸的气门座圈松脱。 （2）利用气缸压力表逐缸测量气缸压力，压力低的缸即为异响缸。 三、气门挺柱响 1．故障现象 （1）发动机怠速运转时， 在机体凸轮轴一侧发出有节奏且清脆的“咯、咯” 声响。 （2）发动机怠速运转时，声响较明显，中速以上可能减弱或消失。 （3）发动机温度变化或断火试验， 声响不随之变化。 2．故障原因 （1）挺柱与导管的圆度、圆柱度超差，或配合松旷，使挺柱撞击导管壁而发出响声。 （2）挺柱杯形球面或凸轮磨损变形，致使挺柱在导管内转动不灵活或不转动。 （3） 飞溅润滑不良。 3．故障诊断与排除 气门挺柱响的诊断 四、凸轮轴响 1．故障现象 （1）发动机中速时，从缸体凸轮轴一侧发出钝重的声响；高速时，声响混沌不清。 （2）单缸断火试验时，声响不变。 （3）凸轮轴轴承附近伴有振动。 2．故障原因 （1）凸轮轴轴承与轴颈配合间隙过大、松旷。 （2）凸轮轴轴承松转或轴承合金烧蚀、剥落或磨损过大。 （3）凸轮轴轴向间隙过大或凸轮轴弯曲。 3．故障诊断与排除 发动机异响振动的分布区域 １—正时齿轮盖　２—加机油口 五、正时齿轮响 1．故障现象 （1）当发动机怠速运转或转速改变时，正时齿轮盖处发出杂乱而轻微的“嘎啦” 声响；转速提高后， 声响消失；急减速时，声响尾随出现。 （2）声响有时受温度影响，温度高时，声响明显。 （3）声响有时伴有正时齿轮盖振动。 2．故障原因 （1）正时齿轮磨损或装配不当, 使啮合间隙过大或过小。 （2）曲轴和凸轮轴中心线不平行。 （3）凸轮轴正时齿轮松动或润滑不良。 （