单元三 课题3　气门组（课件） -高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（劳动版）

课题3　气门组 1．掌握气门组零件的构造及工作原理。 2．能够对气门组零件进行拆装与检修。 一、气门组的构造 1．气门 （1）气门的布置形式 气门的布置形式有两种：侧置气门式和顶置气门式。 侧置气门式的配气机构结构简单，但动力性和经济性指标低，在现代汽车发动机中应用很少。 （2）气门的结构 1）气门头部 气门头部的形状 2）气门锥角 3）气门杆部 气门在导管中上下运动，依靠气门杆部起导向和传热作用。所以，对气门杆部表面加工精度和耐磨性有较高的要求，使气门与气门导管之间有合理的间隙，以保证精确导向和排气时不沿导管间隙漏气。 （3）气门间隙 （4）多气门发动机配气机构 传统汽车发动机每缸有一进一排两个气门，从20世纪80年代开始，为了满足日益严格的动力性、经济性和排放标准要求， 汽车厂家先后推出了三气门、四气门和五气门等多气门发动机配气机构。 2．气门导管 气门导管 １—气门导管　２—卡环　３—气缸盖 3．气门座 气门座 气门座的锥面 4．气门弹簧 气门弹簧 a)等螺距弹簧　b)不等螺距弹簧　c)反向螺旋弹簧 二、气门组的分解 三、气门组的检修 1．气门杆磨损的检修 2．气门杆弯曲的检修 气门杆弯曲的检查 １—气门　２—百分表 ３—V形架　４—顶针　５—平板 3．气门杆端面磨损的检验 将气门放置在两个V 形架上， 用百分表检查其端面, 百分表指针摆差应不大于0.03mm， 否则， 可用气门光磨机将气门杆端面磨平。 4．气门工作面磨损的检修 （1）检查砂轮是否平整， 按气门杆外径选择夹头，并夹好气门。 （2）按气门规定锥角调整夹架。 （3）先打开冷却液开关， 再打开夹架电动机，观察气门是否摇摆， 然后开动砂轮电动机。 （4）操纵纵横向进给手柄， 使砂轮缓慢接触气门工作面， 然后停止进给。 （5）左右转动横向手柄，使气门工作面在砂轮面上左右慢慢移动，并进行3~5次空进给，直至没有火花为止。 （6）用“00” 号砂布磨光工作面。 （7）关闭冷却泵和砂轮电动机。 5．气门座的检修 （1）气门座的铰削 　气门座铰刀 1-铰刀刀杆　2-铰刀把　3-45°角细刃铰刀 4-15°角座面铰刀　5-45°角粗刃铰刀　 6-75°角座面铰刀 　铰削气门座 １-气缸盖　２-铰刀　３-铰刀刀杆 气门座的铰削顺序 （2）气门座的磨削 气门座磨光机 １—磨光机　２—砂轮锥形磨头　３—气缸盖 （3）气门座的研磨 当气门、气门座及气门导管经上述修理达到规定标准，则不需要研磨。 若达不到标准， 可采用研磨，使气门与气门座的工作面获得良好配合。气门的研磨方法可分为机动和手工两种。 1）机动研磨法 机动研磨气门在气门研磨机上进行。 2）手工研磨法 手工研磨气门 a)用橡胶捻子研磨气门　b)用螺钉旋具研磨气门 １—橡胶碗　２—木柄　３—螺钉旋具　４—弹簧 （4）气门密封性试验 气门与气门座光磨或研磨后，需进行密封性试验, 其方法如下： 1）渗油法 将气门放入相配的气门座中， 用汽油或煤油浇在气门顶面上，观察其有无渗漏现象，如无渗漏表明密封良好。 2）划线法 划线法检查气门与气门座的密封性 １—在气门工作面上划线　２—拍打后的工作面 3）用检验仪器检验 用检验仪检验气门与气门座的密封性 １—气压表　２—空气容筒　３—橡胶气囊　４—气门 （5）气门座圈的镶配 气门下陷量的测量 １—气门　２—气缸盖　３—深度游标卡尺 6．气门弹簧的检修 气门弹簧经长期使用后， 由于受力压缩产生塑性变形，自由长度缩短或折断， 必须认真检修。 其方法如下： （1）检视法 从外观上检查气门弹簧，不允许有任何变形、裂纹或折断，如有则应更换。 （2）气门弹簧自由长度的检查 测量弹簧的自由长度 （3）弹簧弹力的测量 测量弹簧弹力 １—量尺　２—被检弹簧　３—台秤 （4）气门弹簧弯曲和扭曲的检验法 在平板上检查弹簧的变形 １—被检弹簧　２—直角尺 7．气门导管的检修 （1）气门杆与气门导管的检查 　气门杆与气门导管配合间隙的检查 １—百分表　２—气门　３—气门导管 （2）气门导管的镶配 气门导管的镶配 a)拆卸　b)镶装 １—气缸套　２—气门导管　３—铜冲　４—支架　５—气缸盖 （3）气门导管的铰削 气门导管铰刀 8．气门间隙的调整 （1） 气门间隙的调整原则 挺柱（或摇臂）必须落在凸轮的基圆上才可以调整气门间隙。因此，进、排气门在开启过程中不能调整。 即正在进气、将要进气、进气刚结束的进气门不能调整；正在排气、将要排气、排气刚结束的排气门不能调整。 （2）气门间隙的调整方法 1）逐缸调整法 转动曲轴至1缸压缩终了，调整1缸的进、排气门。 然后摇转曲轴，按点火顺序使下一缸达到压缩终了，再调整这一气缸的进、排气门， 依次类推， 逐缸调整完毕。 2）两次调整法 　调整气门间隙 １—螺钉旋具　２—气门调整螺钉