单元二 课题3　活塞连杆组（课件） -高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（劳动版）

课题3　活塞连杆组 1．掌握活塞连杆组零件的构造及工作原理。 2．能够对活塞连杆组零件进行拆装与检修。 AJR型发动机活塞连杆组 a)分解图　b)实物图 一、活塞连杆组的构造 1．活塞 （1）活塞的功用及工作条件 活塞的主要功用是承受燃烧气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆以推动曲轴旋转。此外活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。 活塞是发动机中工作条件最严酷的零件。 （2）活塞的构造 1）活塞顶部。 活塞顶部的形状 2）活塞头部。 由活塞顶至油环槽下端面之间的部分称为活塞头部。 在活塞头部加工有用来安装气环和油环的气环槽和油环槽。 3）活塞裙部。 活塞头部以下的部分为活塞裙部。 （3）活塞的变形 　活塞变形图 a)销座热膨胀　b)挤压变形 c)弯曲变形　d)裙部变形 2．活塞环 （1）分类和作用 （2）工作条件及材料 活塞环工作时受到气缸中高温、高压燃气的作用，并在润滑不良的条件下在气缸内高速滑动。 根据活塞环的功用及工作条件， 制造活塞环的材料应具有良好的耐磨性、导热性、耐热性、冲击韧性、弹性和足够的机械强度。 （3）气环的密封原理 （4）气环的形状 气环的形状 a)气环的开口形状　b)气环的断面形状 矩形环的泵油作用图 a)活塞下行　b)活塞上行 （5）油环 1）油环的类型 油环有槽孔式、槽孔撑簧式和钢带组合式三种类型。 2）槽孔式油环 3）槽孔撑簧式油环 槽孔撑簧式油环 a)板形撑簧油环　b)螺旋撑簧油环　c)轨形撑簧油环 4）钢带组合式油环。 钢带组合式油环 3．活塞销 （1）活塞销的功用及工作条件 活塞销用来连接活塞和连杆，并将活塞承受的力传给连杆或相反。 活塞销在高温条件下承受很大的周期性冲击负荷，且由于活塞销在销孔内摆动角度不大，难以形成润滑油膜，因此润滑条件较差。 为此，活塞销必须有足够的刚度、强度和耐磨性， 质量尽可能小，销与销孔应该有适当的配合间隙和良好的表面质量。 （2）活塞销的材料及结构 活塞销内孔形状 a)圆柱形　b)组合形　c)两段截锥形 4．连杆组 （1）连杆组的功用及工作条件 连杆组的功用是将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。 （2）连杆组的材料 连杆体和连杆盖由优质中碳钢或中碳合金钢。 （3）连杆的构造 1）连杆小头 连杆小头的结构形状 a)全浮式连杆小头　b)楔形连杆小头　c)半浮式连杆小头 活塞销的连接方式 2）连杆杆身 连杆杆身的断面 3）连杆大头 连杆大头的形状 4）连杆螺栓 二、活塞连杆组的分解 三、活塞连杆组的检修 1．活塞及活塞销的检修 （1）活塞的损伤 活塞的常见损伤主要有活塞环槽磨损、活塞裙部磨损和活塞销座孔磨损等。 （2）活塞环槽的检修 活塞环槽磨损 （3）活塞裙部的检修 检查活塞裙部直径 （4）活塞销及座孔的检修 活塞销座孔在活塞工作时，由于气体压力和惯性力作用形成椭圆形磨损, 其最大磨损部位是座孔的上下方向，使活塞与销的配合松旷， 出现不正常的响声。 当汽油机活塞销磨损量大于0.05mm，柴油机活塞销磨损量大0.075mm 时， 应更换活塞销。 （5）活塞的选配 1）活塞的修理尺寸要求 2）活塞的质量要求 同一组活塞中，各活塞的质量应基本一致, 中、低转速发动机活塞之间的质量误差应不大于８g，高转速发动机应不大于5g。 3）活塞的材质要求 同一台发动机上，应选用同一厂牌同一组的活塞, 以便使材料、性能、质量、尺寸一致。 4）活塞裙部的圆度和圆柱度应符合规定的要求 汽油机活塞裙部的圆柱度为0.005~0.015mm， 最大不得超过0.025mm；膨胀槽开到底的活塞应为0.015~0.030mm。活塞的圆度即活塞径向截面形状， 多为椭圆形，具体尺寸视其车型和结构而异。 （6）活塞销的选配 发动机大修时，活塞销必须随活塞的更换而更换。 活塞销除标准尺寸外， 还有四级加大的修理尺寸， 分别是: 标准、＋0.08mm、＋0.12mm、＋0.16mm、＋0.20mm，以适应，汽车在两次大修之间的修理要求。 2．活塞环的检测 （1）活塞环的损伤 活塞环由于长期工作在高温、高压、高速条件下，且润滑条件差，其磨损失效往往比气缸磨损速度快。随着活塞环磨损的加剧，活塞环的弹力逐渐减弱，端隙、侧隙增大，使气缸密封性变差，容易造成窜机油和漏气现象，降低发动机的动力性和经济性。 （2）活塞环弹力的检测 　活塞环弹力检测仪 1—重锤　2—支撑销　3—滚轮　4—秤杆　5—活动量块　6—底座　7—底板 （3）活塞环漏光度的检测 （4）活塞环背隙的检测 背隙是活塞环装入气缸后，活塞环背面与活塞环槽底之间的间隙。为了测量方便，用游标卡尺测量槽深和环宽，用槽深和环宽之差表示。活塞环背隙过大或过小，应重新选配。 （5）活塞环端隙的检测 （6）活塞环侧隙的检测 （7）活塞环检