单元二 课题2　机体组（课件） -高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（劳动版）

课题2　机体组 1．掌握机体组零件的构造及工作原理。 2．能够对机体组零件进行拆装与检修。 一、机体组的构造 1．气缸盖罩 气缸盖罩 2．气缸盖 （1） 气缸盖的功用 用来封闭气缸的上部, 并与活塞顶部和气缸壁共同构成燃烧室。 （2）气缸盖的材料 一般采用优质灰铸铁、合金铸铁或铝合金铸造。 （3）气缸盖的结构 汽车发动机气缸盖的结构形式有两种: 整体式和分开式。 （4）燃烧室 　燃烧室形状 a)楔形　b)盆形　c)球形 3．气缸垫 （1）气缸垫的作用 气缸垫 （2）气缸垫的材料及结构 气缸垫的材料要有一定的弹性， 以补偿气缸体顶面和气缸盖底面的粗糙度和不平度， 以及发动机工作时反复出现的变形，确保密封。 同时要有好的耐热性和耐压性， 在高温高压下不烧损、不变形。 4．气缸体与气缸套 （1）气缸体的作用 气缸体是发动机各个机构和系统的装配基体， 并由它来保持发动机各运动件相互之间的准确位置关系。 （2）气缸体的材料 气缸体一般用高强度灰铸铁或铝合金铸造， 在现代轿车发动机上越来越多地采用铝合金气缸体。 （3）气缸体的构造 1）发动机气缸的排列方式基本上有三种: 直列式、V 列式和水平对置式。 各气缸排成一直列的称为直列式气缸，其特点是气缸体的宽度小，而高度和长度大， 一般只用于六缸以下的发动机。 两列气缸排列成V 形的称为V 列式气缸，其特点是气缸体宽度大，而长度和高度小，但气缸体的刚度大，质量和外形尺寸较小。 两列气缸水平相对排列的称为对置式气缸，其特点是重心低， 而且水平对置式发动机的平衡性好， 气缸体由左、右两个机体用螺栓紧固在一起。 2）发动机气缸的结构形式有三种: 无气缸套式、干气缸套式和湿气缸套式。 无气缸套式气缸体 有气缸套式气缸体 a)干气缸套式　b)湿气缸套式 3）发动机曲轴箱的结构形式有三种: 一般式、龙门式和隧道式。 发动机曲轴箱的结构形式 a)一般式　b)龙门式　c)隧道式 5．油底壳 （1）油底壳的作用 油底壳用来储存润滑油并封闭气缸体或曲轴箱。 （2）油底壳的材料 油底壳一般由薄钢板冲压而成, 或用铝合金铸造而成。 （3）油底壳的结构 油底壳 二、机体组的分解 三、机体组的检修 1．气缸盖的检修 （1）气缸盖的清洁 （2）裂纹的检修 1）裂纹损伤形成的主要原因。 2）气缸盖裂纹的检测。 3）气缸盖裂纹的修复。 （3）气缸盖变形的检修 1）气缸盖翘曲变形的主要原因有: ①发动机工作时，气缸盖受热不均匀（如个别气缸不工作）。 ②装配时气缸盖螺栓拧紧力不规范， 或拧紧顺序不对。 ③气缸盖螺栓孔未清理干净。 ④高温下拆卸气缸盖及气缸垫，或气缸体平面不平。 2）气缸盖翘曲变形的检测。 气缸盖平面度的测量方法 a)４缸及４缸以下气缸盖平面度测量方法　b)４缸以上气缸盖平面度测量方法 观察透光度 使用塞尺测量间隙 3）气缸盖变形的修复。 （4）气缸盖的腐蚀与击伤 1）气缸盖腐蚀主要是使用了不符合要求的冷却液，被腐蚀的部位一般是从冷却液孔向四周呈辐射状延伸。 2）气缸盖击伤主要是异物落入气缸， 造成活塞上平面及气缸盖损伤，严重时使气缸盖出现裂纹， 活塞破碎。 （5）气缸盖螺纹孔损坏 气缸盖螺纹孔损坏的主要原因是：装配时螺栓没有拧正； 使用了螺纹已损坏的螺栓；螺栓的拧紧力矩过大；螺栓拧紧方法不正确; 螺栓孔内有异物等。 修复方法一种是在可能加深螺孔时， 再加工出新的螺纹, 保证螺纹长度； 另一种是镶螺套法。 2．气缸体的检修 （1）裂纹的检修 气缸体裂纹常发生在主轴承隔壁、气缸套轴承孔、缸盖螺栓孔等处。水套因冰冻也会出现裂纹。 缸体和缸盖的裂纹通常用水压试验法检验。 对受力大的部位或温度高的部位的裂纹可用焊补法修复，或更换新件。 （2）气缸体上平面的检修 气缸体与气缸垫和气缸盖相配合，密封气缸，在气缸体与气缸盖之间还有冷却水套、润滑油道相通，为保证气缸压力，冷却液和润滑油不泄露， 所以要求气缸体上平面的平面度误差和气缸盖下平面一样尽量小。其检测方法同气缸盖平面度检测。 （3）气缸磨损的检修 1）气缸磨损的规律和原因。 气缸轴向磨损 １—缸肩　２—第一道活塞环上止点 ３—气缸壁　４—末道活塞环下止点 　气缸径向磨损 １—原气缸横截面　２—磨损最小 ３—磨损最大　４—磨损后的气缸横截面 2）量缸表的组装与调校。 3）气缸磨损的测量。 4）气缸磨损的数据分析及修理。 ①将测量结果计入表中。 ②圆度误差、圆柱度误差的计算和修理尺寸的确定。 长短轴直径差值的一半即为该测量平面的圆度误差。 四、机体组的安装 $