模块三 单元3 气门传动组的结构（课件） -高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（劳动版）

§单元3 气门传动组的结构与检修 1. 掌握气门传动组零件的结构及工作原理。 2. 能够对气门传动组零件进行正确的检修。 一、气门传动组的结构 气门传动组 气门传动组的作用是使进、排气门按照规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。气门传动组主要由凸轮轴、挺柱、摇臂和推杆等组成 1. 凸轮轴 （1）凸轮轴的作用 凸轮轴的作用是驱动和控制发动机各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位及气门开度的变化规律等要求。 （2）凸轮轴的材料 凸轮轴一般采用优质钢模锻而成，也有的用合金铸铁或球墨铸铁铸造而成。 （3）凸轮轴的结构 凸轮轴主要由凸轮和凸轮轴轴颈组成。凸轮分为进气凸轮和排气凸轮两种，用来驱动气门的开启与关闭。 凸轮的轮廓应保证气门开启和关闭的持续时间符合配气相位的要求，且使气门有合适的升程和运动规律。 凸轮轴结构 凸轮的轮廓 （4）凸轮轴的轴向定位 为防止凸轮轴轴向窜动，影响配气机构正常工作，凸轮轴必须有轴向定位措施。常用的定位装置有：止推轴承、止推片、止推螺钉等。 凸轮轴的轴向定位示意图 a) 止推轴承　b) 止推片　c) 止推螺钉 （5）凸轮轴与曲轴的正时标记 采用一组正时齿轮，一个装在曲轴上，一个装在凸轮轴上。这些齿轮通过键连接安装在曲轴和凸轮轴上，键将齿轮保持在轴上的正确位置。在装配曲轴和凸轮轴时，只要对齐这两个齿轮上的点（正时标记点，厂家已经设置），就能保证两者之间正确的位置关系。 2. 挺柱 （1）普通挺柱 挺柱的作用是将凸轮的推力传给推杆或气门。它安装在气缸体或气缸盖上相应处镗出的导向孔中，常用镍铬合金铸铁或冷激合金铸铁制造。 挺柱的型式 （2）液压挺柱 液压挺柱 液压挺柱结构图 3. 推杆 推杆的作用是将从凸轮轴经过挺柱传来的力传给摇臂， 下置凸轮轴式配气机构。它是配气机构中最容易发生弯曲变形的零件，因此要求它有很高的刚度。 推杆的类型 a) 钢制实心推杆　b) 硬铝棒推杆　c) 钢管制成的推杆 4. 摇臂及摇臂组 （1）摇臂 摇臂的作用是改变从推杆或凸轮传来的力的方向（180°）， 将其作用到气门杆端部以推开气门。 摇臂一般用45 号中碳钢模锻或球墨铸铁精密铸造而成。 摇臂 （2）摇臂组 摇臂组由摇臂、摇臂轴、摇臂轴支座及定位弹簧等组成。摇臂通过摇臂轴支承在摇臂轴支座上，摇臂轴支座安装在气缸盖上，摇臂轴为空心管状结构。 摇臂组的组成 二、气门传动组的检修 1. 凸轮轴的检修 （1）凸轮轴的损伤形式 凸轮轴常见的损伤是凸轮轴的弯曲变形、凸轮轮廓磨损、支承轴颈表面的磨损以及正时齿轮驱动件的耗损等。 （2）凸轮轴弯曲变形的检修 凸轮轴弯曲变形的检验 （3）凸轮磨损的检修 凸轮的磨损使气门的升程规律改变并使最大升程减小，因此凸轮的最大升程减小值是凸轮检验分类的主要依据。当凸轮最大升程减小值大于0.40 mm或凸轮表面累积磨损量超过0.80 mm时，则更换凸轮轴；当凸轮表面累积磨损量小于0.80 mm时，可在凸轮轴磨床上修磨凸轮。 （4）凸轮轴轴颈的检修 用千分尺测量凸轮轴轴颈的圆度误差和圆柱度误差。凸轮轴轴颈的圆度误差不得大于0.015 mm，各轴颈的同轴度误差不得超过0.05 mm。否则应按修理尺寸法进行修磨。 （5）凸轮轴轴承的检修 凸轮轴轴承的配合间隙超过使用极限时，应更换新轴承。 （6）凸轮轴轴向间隙的检查调整 在检查采用止推凸缘进行轴向定位的发动机的轴向间隙时，用塞尺插入凸轮轴第一道轴颈前端面与止推凸缘之间或正时齿轮轮毂端面与止推凸缘之间，塞尺的厚度值即为凸轮轴轴向间隙。 用止推凸缘定位的凸轮轴轴向间隙检测方法 以轴承定位的凸轮轴轴向间隙检测方法 2. 挺柱的检修 （1）普通挺柱常见损伤形式有挺柱底部出现剥落、裂纹、擦伤划痕；挺柱与导孔配合间隙过大等。如果出现这些耗损，须进行更换。 （2）液压挺柱的检修 1）液压挺柱与承孔的配合间隙一般为0.01 ~0.04 mm，使用限度为0.10 mm。 2）检查各部件有无损坏，应特别注意检查挺柱体外侧面及底部有无过度磨损。 3. 推杆的检修 推杆一般都是空心细长杆，工作时易发生弯曲，要求其直线度误差不大于0.30 mm；上端凹球端面和下端凸球面半径磨损应控制在-0.01 ~ +0.03 mm。 4. 摇臂和摇臂组的检修 摇臂常见的损伤主要是摇臂头的磨损。检查时，摇臂头部应光洁无损。修理后的凹陷应不大于0.50 mm。如超过规定的值则可用堆焊修复修磨；摇臂与摇臂轴的配合间隙如超过规定的值时则应更换衬套，并按轴的尺寸进行铰削或镗削修理。 5.正时链轮和链条的检查 （1）正时链条的检查 正时链条长度的检查 1—链条　 2—弹簧秤 （2）正时链轮的检查 链轮直径的测量 6. 正时齿带的检查 正时齿带若存在外部损伤现象，或见不到外部损伤，但