模块三 单元2 气门组的结构与检修（课件） -高二《汽车发动机构造与维修》同步教学（劳动版）

§单元2 气门组的结构与检修 1. 掌握气门组零件的结构及工作原理。 2. 能够对气门组零件进行正确的检修。 一、气门组结构 气门组 气门组的作用是准时接通和切断进排气系统与气缸之间的通道。一般来说，气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座及锁片等零件。 1.气门 气门由头部和杆部组成，头部用来封闭气缸的进、排气通道, 杆部则主要为气门的运动导向。 气门 （1）气门头部 气门头部的形状 a) 球面顶 b) 平顶 c) 凹顶 （2）气门锥角 气门锥角 （3）气门杆部 1）弹簧座的固定 2）气门的防脱装置 锁片式结构 （4）气门油封 气门机油防漏装置 2. 气门导管 气门导管 1—气门导管　2—卡环　3—气缸盖 气门导管主要是起导向作用，保证气门作直线往复运动, 使气门与气门座能正确贴合。此外，气门导管还在气门杆与气缸盖之间起导热作用。气门杆与导管之间一般留有0.05~0.12 mm 的间隙。 3. 气门座 气门座 气门座的锥角 气缸盖（或缸体）的进、排气道与气门锥面相结合的部位称为气门座，气门座与气门头部密封锥面相互配合密封气缸，气门头部的热量也经过气门座外传。 气门座可以在缸盖或缸体上直接镗出，也可以采用镶嵌式结构。 4. 气门弹簧 气门弹簧的作用是保证气门自动回位关闭而密封，还保证气门与气门座的座合压力，吸收气门在开启和关闭过程中传动零件所产生的惯性力，以防止各种传动件彼此分离而破坏配气机构正常工作。 气门弹簧 a) 等螺距弹簧 b) 不等螺距弹簧 c) 反向螺旋弹簧 二、气门组检修 1. 气门的检修 （1）气门工作面的检修 气门工作面磨损起槽或烧蚀出现斑点，应进行光磨。气门光磨是在气门光磨机上进行的，光磨后，气门工作锥面的径向圆跳动误差一般应不大于0.01 mm，表面粗糙度值应小于1.25 μm。 （2）气门杆的检修 1）用外径千分尺检测气门杆的磨损 通常与气门杆尾端未磨损部分对比测量，若超过0. 05mm，或用手触摸有明显的阶梯形时，应更换气门。 测量气门杆 2）用百分表检查气门杆的弯曲变形 气门杆弯曲检验 1—气门　2—百分表　3—顶尖　4—平板　5—V 形块 3）气门杆尾端磨损凹陷应磨平，气门全长及磨削量应符合规定要求。 2. 气门座的检修 （1）铰修气门座 气门座的铰削 a) 粗铰　b) 接触面偏上，铰上口　c) 接触面偏下, 铰下口　d) 精铰 1）根据气门导管内径选择铰刀导杆，导杆以轻易插入气门导管内，无松旷为宜。 2）把砂布垫在铰刀下，磨除座口硬化层，以防止铰刀打滑并延长铰刀使用寿命。 3）用与气门锥角相同的粗铰刀铰削工作锥面，直到凹陷、斑点全部除去，并保证有2.5 mm 以上的完整锥面为止。 4） 气门座和气门的选配，用相配的气门进行涂色试配，察看印迹。接触环带应在气门和斜面的中部靠里位置，若过上或过下，可用15°或75°锥角的铰刀铰削。 5）最后用与工作面角度相同的细刃铰刀进行精铰，并在铰刀下垫细砂布磨修，以降低气门座工作表面粗糙度。 （2）气门座铰削完毕后，一般还要进行磨削，磨削工艺如下： 1）根据气门工作面锥度和尺寸选用砂轮。 2）修磨砂轮工作面达到平整并与轴孔同轴度公差在0.025 mm 之内。 3）选择合适的定心导杆，卡紧在气门导管内，磨削时，导杆应不转动。 4）光磨时应保证光磨机正直，并轻轻施加压力，光磨时间不宜太长，要边磨边检查。 （3）气门的研磨 1）手工研磨 ①研磨前将气门、气门座及气门导管清洗干净，按顺序为气门做标记。 ②在气门工作面上涂上一层薄薄的研磨砂，气门杆上涂上少许机油，套上一只细软螺旋弹簧，将气门杆插入气门导管内。 手工研磨气门 1—橡皮碗　2—木柄　3—旋具　4—弹簧 ③利用橡胶捻子或旋具往复旋转气门，转角一般以10°~ 30°为宜，并适时地提起和转动气门，以改变接触位置。 ④当气门和气门座工作面出现一条整齐无斑痕、无麻点的接触带时换涂细研磨砂，继续研磨，直至工作面出现一条整齐、灰色、无光泽的环带时，再洗掉细研磨砂，涂上机油，继续研磨几分钟，然后进行密封性试验。 2）机器研磨 气门研磨机 1—机体　2—摆动和往复机构　3—减速器　4—电动机 ①将气缸盖清洗干净，安放在气门研磨机工作台上。 ②在已配好的气门工作面涂上一层研磨膏，在气门杆部涂上机油并装入气门导管内，调整各转轴，对正气门座孔。 ③连接好研磨装置，调整气门升程，进行研磨。一般研磨10 ~15 min 即可。研磨好的工作面应成为一条光泽完整的圆环。 1）渗油法 将气门放入相配的气门座中，用汽油或煤油浇在气门顶面上， 观察其有无渗漏现象。如无渗漏表明密封良好。 2）划线法 划线法检验密封性 a）在气门工作面上划线 b）轻敲后的气门工作面 （4）气门的密封性检查 3）