第五章 驱动桥（课件）-高二《汽车底盘构造与维修》同步教学（高等教育出版社第1版）

5.1 概 述 5.1.1 驱动桥的功用、组成 驱动桥的功用是将万向传动装置（或变速器）传来的动力经降速增扭、改变动力传递方向（发动机纵置时）后，分配到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。 驱动桥是传动系的最后一个总成，它由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成，如图5-1所示 1．整体式驱动桥 整体式驱动桥（图5-1）采用非独立悬架。其驱动桥壳为一刚性的整体，两端通过悬架与车架连接。行驶时左右驱动轮不能相互独立地跳动，整个车桥和车身会随着路面的凸凹变化而发生倾斜。这种结构多用于汽车的后桥上。 2．断开式驱动桥 断开式驱动桥采用独立悬架。如图5-2所示，其主减速器固定在车架上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架连接。这样，两侧的驱动轮及桥壳，可以彼此独立地相对于车架上下跳动，而车身不会随车轮跳动，提高了行驶平顺性和通过性。 主减速器的功用是将输入的转矩增大，转速降低，并将动力传递方向改变后（发动机横置的除外）传给差速器。 为满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也有所不同，但都是由齿轮机构、支承调整装置和主减速器壳构成，其主要类型见表5-1。 表5-1 主减速器类型 分类方式 类 型 按参加减速传动 的齿轮副数目分有 单级式主减速器 双级式主减速器（若将双级式主减速器的第二级齿轮传动设置在两侧驱动轮处，称为轮边主减速器） 按主减速器传动 速比个数分有 单速式主减速器（只有一个固定的传动比） 双速式主减速器（有两个传动比供驾驶员选择） 按齿轮副结构型式分有 圆柱齿轮式（又可分为定轴轮系式和行星轮系式）主减速器 圆锥齿轮式（又可分为螺旋锥齿轮式和双曲面锥齿轮式）主减速器 5.2 主减速器 1．单级主减速器 单级主减速器具有结构简单，质量和体积小，传动效率高，且动力性能满足中型以下货车及轿车的要求。因此，单级主减速器在这些车型上得以普遍采用。 当发动机横向布置时，由于主减速器主动齿轮轴线与差速器轴线平行，因此主减速器采用一对斜齿圆柱齿轮传动即可，无需改变动力的传递方向。而当发动机纵向布置的汽车上，由于需要改变动力传递方向（一般为90°），主减速器都采用一对圆锥齿轮传动。 图5-5所示为东风EQ1090E型汽车单级主减速器。 图5-6所示为上海桑塔纳轿车的单级主减速器。因采用发动机纵向前置前轮驱动，整个传动系都集中布置在汽车前部、因此其主减速器装于变速器壳体内，没有专门的主减速器壳体。变速器输出轴即为主减速器主动轴,动力由变速器直接传递给主减速器，省去了变速器到主减速器之间的万向传动装置。 2．双级主减速器 当汽车要求主减速器具有较大的传动比时，由一对锥齿轮构成的单级主减速器已不能保证足够的离地间隙，这时需要采用两对齿轮降速的双级主减速器，以使其既能保证足够的动力，又能减小其外廓尺寸，提高汽车的通过性。 图5-7所示为解放CA1091型汽车双级主减速器，第一级为锥齿轮传动，第二级为圆柱斜齿轮传动。 3．双速主减速器 为了提高汽车的动力性和经济性，有些汽车的主减速器具有两个档（即两个传动比）。可根据行驶条件的变化改变档位，这种主减速器称为双速主减速器。 图5-8所示为行星齿轮式双速主减速器传动示意图。它由一对圆锥齿轮、一套行星齿轮机构及其操纵机构组成。 4．贯通式主减速器 有些多轴驱动的越野汽车，为了简化结构，增大离地间隙，分动器到同一方向的两驱动桥之间只有一套万向传动装置。这样，传动轴须从离分动器较近的驱动桥中穿过，再通向离分动器较远的驱动桥。这种被传动轴穿过的驱动桥称为贯通式驱动桥，相应的主减速器称为贯通式主减速器。 图5-10为延安SX2150型6×6越野汽车贯通式双级主减速器（中驱动桥上）。 5．轮边减速器 有些重型汽车，为了增加最小离地间隙，同时获得大的传动比，以提高通过能力和动力性，将双级主减速器的第二级齿轮减速机构放在两侧车轮近旁，称为轮边减速器。 轮边减速器又有定轴轮系和行星轮系两种结构型式。定轴轮系轮边减速器用一对外啮合（或内啮合）圆柱齿轮减速。图5-11为上海SH3540A型汽车的行星齿轮式轮边减速器结构图，图5-12为其传动示意图。 1．差速器的功用、类型 （1）差速器的功用 差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋