5.1带传动与链传动(课件)-高二《汽车机械基础》同步教学（北理工版（第2版））

课题五 汽车机械传动 学习任务 1．了解带传动的组成； 2．了解V形带、多楔带、同步带及带轮的结构； 3．了解链传动结构特点； 4．了解齿轮传动类型和特点； 5．了解简单的轮系概念； 6．了解摩擦轮传动和螺旋传动的特点。 技能要求 1．掌握带传动在汽车中的应用，尤其是在发动机正时系统中的应用； 2．掌握链传动在汽车中的应用，尤其是在发动机正时系统中的应用； 3．掌握齿轮传动在汽车传动系统变速器、差速器中的应用； 4．掌握简单轮系在汽车手动和自动变速器中的应用； 5．掌握摩擦轮传动在汽车离合器中的应用； 6．掌握螺旋传动在汽车转向器中的应用。 任务一 带传动与链传动 带传动 1．带传动的认识 带传动由主动轮、带、从动轮组成，带是挠性的中间零件，通过它将主动轮的运动和动力传递给从动轮，如下图所示。 带传动的结构 带传动的类型 摩擦带传动 啮合带传动 带传动的特点和应用 摩擦带传动是利用具有弹性的挠性带与带轮间的摩擦来传递运动和动力的，故具有以下特点： 带传动的类型 ①弹性带能缓和冲击、吸收振动，故传动平稳，无噪声。 ②带与轮间存在弹性滑动，滑动导致速度损失，不能保证传动比不变，滑动摩擦损耗功率，降低传动效率；过载时，带在轮上打滑，不致损伤从动零件，能起到保护整机的作用。 ③有带做中间零件，故两轴中心距大，整机尺寸大。 ④带需张紧在轮上，故作用在轴上的压力大。 ⑤结构简单，制造成本低，维护也方便。 摩擦带传动适用于要求传动平稳、传动比不严格的场合。V 带传动的功率在100 kW以下，速度为5～25 m/s，传动比可达7，效率为0.94～0.96。 2．带传动在汽车中的应用 V带在汽车中的应用 汽车发动机附件（发电机、空调压缩机和水泵）常采用两根V带驱动。 二气门发动机V带传动 多楔带在汽车中的应用 由于多楔带的性能优于V带，所以汽车发动机附件也常采用多楔带。 发动机多楔带传动 捷达、上海桑塔纳、一汽奥迪、北京切诺基等发动机曲轴与凸轮轴间的传动（正时传动）均采用同步带传动。它不但保证了传动的精确性，而且噪声小、不需润滑。 同步齿形带驱动的凸轮轴机构 同步带在汽车中的应用 金属带在汽车中的应用 汽车无级变速CVT通过两个可以改变直径的传动轮和传动带（金属带）来传递发动机的力量，实现扭矩输出，即通过控制主被动轮的可动部分的轴向移动来改变传动带的回转半径，从而得到连续的传动比，如图所示。 无级变速器CVT 3．V带与带轮的结构 V 带构造 由抗拉体、顶胶、底胶以及包布层构成。 V 带构造 带轮的结构 带轮由轮缘、轮毂、轮辐三部分组成。 带轮的结构 V 带传动的张紧与调整、安装与维护 （1）V 带传动的张紧与调整 V带张紧在带轮上后，要测量初拉力F 0，使其能保证产生足够的F elim，即F0 要满足一定的条件。测量方法是在V 带跨度中加一垂直于带边的FV 力，再测量所产生的挠度y [见图5-12（a）]，若挠度y =1.6a/100 mm，即合格。图5-12（b）所示为挠度测量，加F V力后，刻度上部显示F V力数值，下部显示挠度数值。 由于V 带使用一段时间后，会产生蠕变而松弛，因而要重新张紧或更换。重新张紧的方法如下： ①调整中心距。 通过调节螺钉，使电动机水平移动或绕定轴转动[见图5-13（a）、（b）]来调整中心距，以便定期调整带的初拉力，也可依靠电动机自重使电动机转动来自动调整带的初拉力，如图5-13（c）所示。 ②采用张紧轮。 当中心距不便调整时，可采用张紧轮。张紧轮应放在松边内侧，如图5-14 所示。这样，张紧轮受力小，带的弯应力也不改变方向，能延长带的使用寿命。   ⑤要采用安全防护罩，以保障操作人员安全，同时防止油、酸、碱对V 带的腐蚀。 链传动 链传动在机械中应用广泛。在汽车发动机中正时带传动已经逐渐被正时链传动代替。正时链传动方式可靠，耐久性好，安全性、可靠性得到了一定的提升。正时链条传动在发动机的应用如图所示。 正时链条传动 1．链传动的结构、特点和应用 链传动由主动链轮、从动链轮和绕在链轮上的链条组成，如图所示。工作时，靠链与链轮轮齿的啮合传递动力。链传动是以链条为中间挠性件的啮合传动。 链传动与带传动相比，其特点是：链条不需太大的张紧力，对轴的作用力较小；传递的功率较大，低速时能传递较大的圆周力；平均传动比不变；可在温度较高、淋水、淋油、日晒等恶劣环境下工作。其缺点是传动时有噪声，传动平稳性较差，价格较高。 链传动的结构 与齿轮传动相比，链传动适用于中心距较大的两轴线[见图（a）]或多根轴线[见图（b）]相互平行且只要求平均传动比准确的场合，如矿山机械、农业机械、起重运输机械及摩托车中。链传动传动比i≤8，中心距a≤6 m，传递功率P≤100 kW